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Kit de espárragos de culata ARP 8740 para el seis cilindros en línea Toyota F (Land Cruiser).
El Toyota F es un seis cilindros en línea de 3,9 litros (3.878 cm³ en el catálogo NGK), montado en los Land Cruiser FJ40, FJ43, FJ45 y FJ55. ARP asigna a este motor su kit de espárragos 203-4001, en 8740, con tuercas hexagonales.
De origen, la culata del F se fija con la tornillería de serie; el kit ARP 203-4001 la sustituye por espárragos y tuercas.
La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.
El kit ARP 203-4001, en 8740, tiene rosca de 1/2 pulgada. Según la hoja, primero se introducen los espárragos a mano en el bloque; después se coloca la culata, y roscas, tuercas y arandelas reciben el Ultra-Torque ARP suministrado antes del apriete al par en tres pasadas iguales. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 1/2 pulgada, los espárragos 8740 aguantan hasta 1.100 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP-203-4001 | ARP | 8740 | hexagonales | 1/2 pulgada |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-203-4001 | 50 Nm | 99 Nm | 149 Nm |
Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.
Las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque antes del montaje, si hace falta con la herramienta ARP de recuperación de roscas.
Cuando un espárrago llega hasta la camisa de agua, sus roscas del lado del bloque se untan con ARP Thread Sealer; el Loctite es solo una opción para un montaje definitivo, con las tuercas apretadas antes de que fragüe.
Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.
Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.
Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 203-4001, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 203-4001
Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos reforzados ARP |
 |  | |
| Rosca del bloque | Solicitada en cada apriete | Preservada: espárragos enroscados a mano |
Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Toyota Land Cruiser 3.9 (FJ40, FJ43, FJ45, FJ55) | F | 125-158 CV | 1960-1975 |
| Toyota Land Cruiser Pick-up 3.9 (FJ45) | F | 137-158 CV | 1965-1974 |
En un F preparado, es la tornillería de origen la que limita la carga sobre la junta. Unos espárragos 8740 de 1/2 pulgada la llevan mucho más arriba, por un presupuesto sin comparación con una culata que rectificar y una junta que cambiar.
