Goujons de culasse renforcés ARP Toyota F

Le moteur concerné

Le Toyota F est un six-cylindres en ligne de 3,9 litres (3 878 cm³ au catalogue NGK), monté sur les Land Cruiser FJ40, FJ43, FJ45 et FJ55. ARP associe à ce moteur son kit de goujons 203-4001, en 8740, livré avec des écrous hexagonaux.

D'origine, la culasse du F est fixée par la visserie de série ; le kit ARP 203-4001 la remplace par des goujons et des écrous.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 203-4001, en 8740, reprend un filetage de 1/2 pouce. Selon la notice, on engage d'abord les goujons à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis filets, écrous et rondelles reçoivent l'Ultra-Torque ARP fourni avant un serrage au couple en trois passes égales. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 1/2 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 1 100 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

La notice demande de nettoyer les filetages du bloc avant la pose, au besoin avec l'outil de reprise de filets ARP.

Lorsqu'un goujon traverse jusque dans la chemise d'eau, ses filets côté bloc se lubrifient avec le ARP Thread Sealer ; le Loctite n'est qu'une option pour un montage définitif, écrous serrés avant sa prise.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

La notice prévoit le lubrifiant ARP aussi sur les rondelles.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 203-4001, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 203-4001

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• F 3,9 litres poussé : puissance au-delà de la série
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un F préparé, c'est la visserie d'origine qui plafonne la charge sur le joint. Des goujons 8740 de 1/2 pouce la portent bien plus haut, pour un budget sans commune mesure avec une culasse à rectifier et un joint à remplacer.