Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Toyota F

De betrokken motor

De Toyota F is een lijnzescilinder van 3,9 liter (3.878 cm³ in de NGK-catalogus), gemonteerd op de Land Cruiser FJ40, FJ43, FJ45 en FJ55. ARP koppelt aan deze motor zijn tapeindenkit 203-4001 van 8740, geleverd met zeskantmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de F bevestigd met de standaard bevestigingsmiddelen; de ARP-kit 203-4001 vervangt ze door tapeinden en moeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP-kit 203-4001 is van 8740 en heeft schroefdraad van 1/2 inch. Volgens de handleiding draait men de tapeinden eerst met de hand in het blok; daarna komt de kop erop en krijgen draad, moeren en sluitringen de meegeleverde ARP Ultra-Torque vóór het aanhalen op koppel in drie gelijke slagen. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 1/2 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 1.100 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat ze uithardt.

De handleiding vraagt de draden van het blok vóór de montage te reinigen, zo nodig met het ARP-gereedschap voor draadherstel.

Reikt een tapeind tot in de koelmantel, dan worden de draden aan de blokzijde met ARP Thread Sealer ingesmeerd; Loctite is slechts een optie voor een blijvende montage, met moeren die vóór de uitharding zijn aangehaald.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De handleiding schrijft ook ARP-smeermiddel op de ringen voor.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 203-4001, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-4001

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad van het blok	Bij elke montage belast	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• F 3,9 liter opgevoerd: vermogen boven de serie
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een opgevoerde F bepalen de originele bevestigingsmiddelen het plafond van de belasting op de pakking. 8740-tapeinden van 1/2 inch dragen die veel hoger, voor een bedrag dat niet te vergelijken is met een kop die moet worden gevlakt en een pakking die moet worden vervangen.