Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota F

Il motore interessato

Il Toyota F è un sei cilindri in linea da 3,9 litri (3.878 cm³ nel catalogo NGK), montato sui Land Cruiser FJ40, FJ43, FJ45 e FJ55. ARP abbina a questo motore il proprio kit di prigionieri 203-4001, in 8740, fornito con dadi esagonali.

Di serie, la testata del F è fissata dalla bulloneria originale; il kit ARP 203-4001 la sostituisce con prigionieri e dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 203-4001, in 8740, ha filettatura da 1/2 pollice. Secondo il foglio, si inseriscono prima i prigionieri a mano nel basamento; poi si monta la testata e filetti, dadi e rondelle ricevono l'Ultra-Torque ARP fornito prima del serraggio a coppia in tre passate uguali. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 1/2 pollice, i prigionieri 8740 reggono fino a 1.100 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Le istruzioni chiedono di pulire i filetti del basamento prima del montaggio, se serve con l'attrezzo ARP per il ripristino dei filetti.

Se un prigioniero arriva fino alla camicia d'acqua, i filetti lato basamento si lubrificano con ARP Thread Sealer; il Loctite è solo un'opzione per un montaggio definitivo, con i dadi serrati prima della presa.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 203-4001, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 203-4001

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• F 3,9 litri spinto: potenza oltre la serie
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un F preparato, è la bulloneria originale a limitare il carico sulla guarnizione. Prigionieri 8740 da 1/2 pollice lo portano molto più in alto, con una spesa non paragonabile a una testata da spianare e a una guarnizione da sostituire.