Prigionieri testata rinforzati ARP Toyota 1NZ-FE

Il motore interessato

Il Toyota 1NZ-FE è un quattro cilindri in linea bialbero da 1,5 litri (1.497 cm³ nel catalogo NGK), montato in particolare su Yaris, Echo, Corolla, Auris, Probox e Sienta. ARP abbina a questo motore il proprio kit di prigionieri 203-4101, in 8740, con dadi a 12 punte.

Di serie, la testata del 1NZ-FE è trattenuta dalla sua bulloneria originale; il kit ARP 203-4101 vi sostituisce prigionieri e relativi dadi.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 203-4101, in 8740, è quello che ARP prevede per questo motore. Il suo foglio chiede di inserire i prigionieri a mano nel basamento e di montare la testata; filetti, dadi e rondelle ricevono poi l'Ultra-Torque ARP, i dadi si stringono a mano, quindi alla coppia in tre passate crescenti. ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 190.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Per questo kit non pubblichiamo un valore di tenuta calcolato, perché la sua filettatura non è nota. A titolo di sola stima, prigionieri in 8740 di diametro M10 corrispondono a circa 500 CV su un quattro cilindri.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Prima del montaggio, il foglio chiede di verificare il gioco tra prigionieri o dadi, alberi a camme e solenoide della fasatura variabile.

Se un prigioniero arriva alla camicia d'acqua, i filetti lato basamento ricevono sigillante ARP; il Loctite resta ammesso per un montaggio permanente.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 203-4101, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 203-4101

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• 1NZ-FE preparato, aspirato o sovralimentato: potenza oltre la serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 1NZ-FE preparato, la bulloneria originale limita il carico che la guarnizione può sopportare. Prigionieri in 8740 lo portano più in alto, con un costo senza rapporto con una testata da spianare e una guarnizione da sostituire.