Espárragos de culata reforzados ARP Toyota 1NZ-FE

El motor compatible

El Toyota 1NZ-FE es un cuatro cilindros en línea de doble árbol de levas de 1,5 litros (1.497 cm³ en el catálogo NGK), montado en particular en los Yaris, Echo, Corolla, Auris, Probox y Sienta. ARP asigna a este motor su kit de espárragos 203-4101, en 8740, con tuercas de 12 puntas.

De origen, la culata del 1NZ-FE se mantiene con su tornillería de serie; el kit ARP 203-4101 la sustituye por espárragos y sus tuercas.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

El kit ARP 203-4101, en 8740, es el que ARP prevé para este motor. Su hoja pide introducir los espárragos a mano en el bloque y colocar la culata; roscas, tuercas y arandelas reciben después el Ultra-Torque ARP, las tuercas se aprietan a mano y luego al par en tres pasadas crecientes. ARP fabrica esta tornillería en 8740, un acero al cromo-molibdeno cuya resistencia a la tracción alcanza 190.000 psi. Para situar esta cifra, la tornillería de motor de origen corresponde en general a las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150.800 a 176.900 psi. Para este kit no publicamos un valor de resistencia calculado, porque su rosca no se conoce. Solo a título de estimación, unos espárragos de 8740 de diámetro M10 equivalen a unos 500 CV en un cuatro cilindros.

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que endurezca.

Antes del montaje, la hoja pide comprobar la holgura entre los espárragos o las tuercas, los árboles de levas y el solenoide de distribución variable.

Si un espárrago llega a la camisa de agua, sus roscas del lado del bloque reciben sellador ARP; el Loctite sigue permitido para un montaje permanente.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 203-4101, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 203-4101

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• 1NZ-FE preparado, atmosférico o sobrealimentado: potencia por encima de la de serie
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 1NZ-FE preparado, la tornillería de origen limita la carga que soporta la junta. Unos espárragos de 8740 la llevan más arriba, con un coste sin relación con una culata que rectificar y una junta que cambiar.