Espárragos de culata reforzados ARP Honda Acura B18A1

El motor compatible

Este kit equipa el cuatro cilindros en línea de 16 válvulas Honda y Acura B18A1 de 1,8 litros, sin VTEC, montado en particular en el Acura Integra de segunda generación.

En el B18A1, los tornillos de culata de serie dejan su lugar a los espárragos del kit ARP 208-4302.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

Para este motor ARP ofrece un único kit de espárragos: la referencia 208-4302, en 8740, con tuercas de 12 puntas y rosca de 7/16 pulgadas. Según sus instrucciones, primero se enroscan los espárragos a mano en el bloque; después llega la culata y, a continuación, las tuercas y arandelas, untadas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado, se aprietan en tres pasadas iguales siguiendo la secuencia del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 7/16 pulgadas, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

Las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque, repasándolas si hace falta con la herramienta ARP correspondiente.

Si los espárragos desembocan en la camisa de agua, las instrucciones prevén sellador ARP para roscas en la parte que entra en el bloque.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 208-4302, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 208-4302

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Desgaste de la rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• La preparación supera la potencia original del motor
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Las fijaciones de culata de origen del B18A1 están dimensionadas para la potencia de serie: en cuanto la preparación la supera, limitan la estanqueidad de la junta. Un kit de espárragos ARP en 8740 aporta una carga de apriete mayor con un coste muy inferior al de rehacer una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos la siguiente referencia para este motor: