Prigionieri testata rinforzati ARP Honda Acura B18A1

Il motore interessato

Questo kit è destinato al quattro cilindri in linea a 16 valvole Honda e Acura B18A1 da 1,8 litri, senza VTEC, montato in particolare sull'Acura Integra di seconda generazione.

Sul B18A1, le viti di testata di serie cedono il posto ai prigionieri del kit ARP 208-4302.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Per questo motore ARP propone un solo kit di prigionieri: il riferimento 208-4302, in 8740, con dadi a 12 punte e filettatura 7/16 pollici. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; poi arriva la testata, quindi dadi e rondelle, spalmati con il lubrificante ARP Ultra-Torque in dotazione, si serrano in tre passate uguali seguendo la sequenza del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento, ripassandole se serve con l'apposito utensile ARP.

Se i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua, le istruzioni prevedono il sigillante ARP per filetti sulla parte avvitata nel basamento.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-4302, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 208-4302

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Usura della filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• La preparazione supera la potenza originale del motore
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Gli elementi di fissaggio originali della testata del B18A1 sono dimensionati per la potenza di serie: appena la preparazione la supera, limitano la tenuta della guarnizione. Un kit di prigionieri ARP in 8740 offre un carico di serraggio più alto a un costo molto inferiore a quello di rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo il seguente riferimento per questo motore: