Prigionieri di banco rinforzati ARP per Honda e Acura B18A1 B18B1

I motori Honda e Acura interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri Honda e Acura da 1,8 litri a 16 valvole, B18A1 e B18B1, secondo l'applicazione indicata da ARP. Equipaggiano le Integra DA9 e DC2.

Su questi motori di serie i cappelli di banco sono trattenuti da viti (riferimento Honda 90006-P8A-A01); questo kit le sostituisce con prigionieri da 7/16 pollici.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Questo kit sostituisce le viti originali dei cappelli di banco con prigionieri ARP da 7/16 pollici in 8740. Una volta pulite le filettature del basamento, i prigionieri si avvitano solo a mano, poi si montano i cappelli. Il lubrificante ARP Ultra-Torque si applica su filetti, rondelle e dadi, che si serrano poi in tre passaggi uguali, a 36, 72 e quindi 108 Nm, nell'ordine del costruttore. ARP esclude l'olio motore, il cui attrito altera la forza di serraggio. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Questi prigionieri 8740 in 7/16 pollici reggono fino a 1.200 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Il foglio istruzioni ARP 208-5404, intitolato metodo di montaggio dei prigionieri di banco, prevede 80 ft-lb in tre passaggi uguali, cioè 108 Nm.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 208-5404, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 208-5404

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. I suoi migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Montaggio	La vite ruota nella filettatura del basamento durante il serraggio	Il prigioniero resta fermo, ruota solo il dado
Stato delle filettature del basamento	Consumate a ogni avvitamento della vite	Risparmiate: il prigioniero si posa a mano
Posizionamento dei cappelli	Cappello da reggere durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• B18A1 o B18B1 preparato per girare più in alto
• Potenza oltre quella di serie
• Parte bassa smontata per una ripresa
• Cappelli di banco allentati o filettature del basamento consumate
• Strada sportiva, pista o gara

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90006-P8A-A01

Perché è la soluzione più economica?

Su un B18A1 o un B18B1 spinto in regime o in potenza, i cappelli di banco lavorano più di quanto preveda la bulloneria di serie. Sostituire le viti con questi prigionieri ARP costa molto meno che rifare un basamento le cui sedi di banco si sono deformate.

Pensate ai cuscinetti di banco

Quando il basamento è aperto si sostituiscono anche i cuscinetti. Ecco i cuscinetti di banco trimetallici previsti per questi motori: