Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Honda en Acura B18A1 B18B1

De betrokken Honda- en Acura-motoren

Deze set is bedoeld voor de Honda- en Acura-viercilinders van 1,8 liter met 16 kleppen, de B18A1 en B18B1, volgens de toepassing die ARP opgeeft. Ze drijven de Integra DA9 en DC2 aan.

Op deze motoren in originele uitvoering worden de lagerkappen vastgehouden door bouten (Honda-referentie 90006-P8A-A01); deze set vervangt ze door tapeinden van 7/16 inch.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Deze set vervangt de originele lagerkapbouten door ARP-tapeinden van 7/16 inch in 8740. Zodra de draden in het blok zijn gereinigd, worden de tapeinden alleen met de hand ingeschroefd, daarna worden de kappen geplaatst. Het ARP Ultra-Torque-smeermiddel gaat op de draden, de sluitringen en de moeren, die vervolgens in drie gelijke stappen worden aangehaald, tot 36, 72 en dan 108 Nm, in de volgorde van de fabrikant. ARP sluit motorolie uit, omdat de wrijving ervan de klemkracht verstoort. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Deze 8740-tapeinden in 7/16 inch verdragen tot 1.200 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De ARP-handleiding 208-5404, getiteld montagemethode voor hoofdlagertapeinden, schrijft 80 ft-lb in drie gelijke stappen voor, dus 108 Nm.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 208-5404, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-5404

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Montage	De bout draait tijdens het aanhalen in de draad van het blok	Het tapeind blijft staan, alleen de moer draait
Toestand van de draden in het blok	Verslijten bij elk indraaien van de bout	Gespaard: het tapeind wordt met de hand geplaatst
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het schroeven	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• B18A1 of B18B1 opgebouwd voor hogere toeren
• Vermogen boven het serievermogen
• Onderblok gedemonteerd voor een revisie
• Losgekomen lagerkappen of versleten draden in het blok
• Sportief wegverkeer, circuit of wedstrijd

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90006-P8A-A01

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een B18A1 of B18B1 die op toeren of vermogen wordt opgevoerd, werken de lagerkappen harder dan de seriebevestiging voorziet. Het vervangen van de bouten door deze ARP-tapeinden kost veel minder dan het herstellen van een blok waarvan de lagerzittingen zijn vervormd.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: