Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Honda et Acura B18A1 B18B1

Les moteurs Honda et Acura concernés

Ce kit est destiné aux quatre cylindres Honda et Acura de 1,8 litre à 16 soupapes, B18A1 et B18B1, selon l'application donnée par ARP. Ils équipent les Integra DA9 et DC2.

Sur ces moteurs d'origine, les chapeaux de palier sont maintenus par des vis (référence Honda 90006-P8A-A01) ; ce kit les remplace par des goujons de 7/16 pouce.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Ce kit remplace les vis de chapeau de palier d'origine par des goujons ARP en 8740 de 7/16 pouce. Une fois les filetages du bloc nettoyés, les goujons se vissent à la main seulement, puis les chapeaux se posent. Le lubrifiant ARP Ultra-Torque se dépose sur les filets, les rondelles et les écrous, qui se serrent ensuite en trois passes égales, à 36, 72 puis 108 Nm, dans l'ordre du constructeur. ARP écarte l'huile moteur, dont le frottement perturbe la force de serrage. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Ces goujons 8740 en 7/16 pouce encaissent jusqu'à 1 200 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

La notice ARP 208-5404, intitulée méthode de montage des goujons de palier, fixe 80 ft-lb en trois passes égales, soit 108 Nm.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 208-5404, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 208-5404

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Montage	La vis tourne dans le taraudage du bloc pendant le serrage	Le goujon reste fixe, seul l'écrou tourne
État des filets du bloc	Usés par chaque vissage de la vis	Épargnés : le goujon se pose à la main
Mise en place des chapeaux	Chapeau à maintenir pendant qu'on visse	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• B18A1 ou B18B1 préparé pour tourner plus haut
• Puissance au-delà de la série
• Bas moteur démonté pour une reprise
• Chapeaux de palier desserrés ou taraudages du bloc usés
• Route sportive, circuit ou compétition

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90006-P8A-A01

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un B18A1 ou un B18B1 que l'on pousse en régime ou en puissance, les chapeaux de palier travaillent plus que ne le prévoit la visserie de série. Remplacer les vis par ces goujons ARP coûte bien moins que de reprendre un bloc dont les paliers se sont déformés.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :