Goujons de culasse renforcés ARP Honda Acura B17A B18A1 B18B1 B18C1 B18C5

Les moteurs concernés

Ce kit équipe les quatre-cylindres en ligne 16 soupapes Honda et Acura de la série B de 1,7 et 1,8 litre : B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 et B18C5, montés notamment sur l'Acura Integra.

Sur ces moteurs de la série B, Honda fixe la culasse au bloc par des vis ; le kit ARP leur substitue des goujons.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

ARP propose pour ces moteurs un seul kit de goujons, la référence 208-4303, en 8740 avec écrous 12 pans et filetage 7/16 pouce. Selon sa notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les écrous et les rondelles, lubrifiés au lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, se serrent ensuite en trois passes égales, dans l'ordre de serrage du constructeur. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Avant le montage, la notice impose de nettoyer les filetages du bloc, au besoin avec l'outil de nettoyage de filetage ARP.

Le produit d'étanchéité ARP pour filets n'est à prévoir que si les goujons débouchent dans la chemise d'eau.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Source de ces valeurs : notice ARP 208-4303, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 208-4303

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Montage dans le bloc	Vis serrées à chaque pose	Goujons vissés à la main, sans contrainte de serrage

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• La puissance dépasse celle de série (préparation atmosphérique poussée ou suralimentation)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Dès que la préparation dépasse la puissance de série, ce sont les fixations de culasse d'origine qui limitent le moteur : le joint finit par perdre sa pression de serrage. Un kit de goujons ARP en 8740 maintient une charge de serrage plus élevée et coûte bien moins que la reprise d'une culasse, joint et main-d'œuvre compris.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons les références suivantes pour ces moteurs :