Goujons de culasse renforcés ARP Ford Volvo B5254 JZDA HUBA

Les moteurs concernés

Le cinq-cylindres en ligne 2,5 litres à 20 soupapes, connu chez Volvo sous le nom de « white block » (B5254) et repris par Ford sous l'appellation Duratec 2.5T, équipe la Focus II RS (JZDA, 305 ch), la Focus RS500 (HUBA, 350 ch), la Focus II ST, ainsi que les Mondeo, S-MAX et Kuga à moteur 2.5 turbo. Côté Volvo, on le trouve sur les 850, S70, V70, C70 et XC70 de première génération, puis sur les S40, V50, C30 et C70 de seconde génération en version T5.

D'origine, la culasse est fixée par des vis serrées au couple puis à l'angle, qui s'allongent de façon permanente au serrage et ne se remontent pas.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

ARP propose pour ce moteur deux références de goujons : le kit 251-4703, déclaré pour Ford, et le kit 219-4301, déclaré pour Volvo. Leurs caractéristiques sont identiques : ARP2000, filetage M12 x 1,75, écrous 12 pans, même couple de notice.

Selon les deux notices, les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis les écrous et les rondelles, lubrifiés au lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, se serrent en trois passes égales, dans l'ordre de serrage du constructeur. Le kit livré, qu'il porte la référence Ford ou Volvo, se monte donc de la même façon.

La gamme ARP2000 repose sur un acier allié mis au point par ARP : après traitement thermique, il affiche 220 000 psi de résistance à la traction, et les filets sont roulés ensuite. Les vis de série relevant en général des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi au minimum, l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %.

En M12 x 1,75, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 900 ch sur ce cinq-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Les notices demandent de nettoyer tous les filetages du bloc et, si nécessaire, de les reprendre avec le taraud ARP 912-0008 (M12 x 1,75).

Le produit d'étanchéité ARP pour filets est réservé aux goujons qui débouchent dans le circuit de refroidissement.

Un frein filet peut être employé si le montage doit rester permanent.

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Ces couples sont ceux des notices ARP 251-4703 et 219-4301 ; seules les notices officielles en vigueur font foi, ainsi que pour la procédure complète et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 251-4703 ; Consulter la notice ARP 219-4301

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Ménagé (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Puissance relevée sur un cinq-cylindres turbo (pression de suralimentation relevée, gestion reprogrammée)
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les fixations de culasse d'origine du cinq-cylindres turbo sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de suralimentation grimpe, le joint de culasse et la visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP2000 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse à cinq cylindres, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.