Prigionieri testata rinforzati ARP Ford Volvo B5254 JZDA HUBA

I motori interessati

Il cinque cilindri in linea da 2,5 litri a 20 valvole, noto in Volvo come « white block » (B5254) e ripreso da Ford con il nome Duratec 2.5T, equipaggia la Focus II RS (JZDA, 305 CV), la Focus RS500 (HUBA, 350 CV) e la Focus II ST, oltre a Mondeo, S-MAX e Kuga con motore 2.5 turbo. In Volvo si trova su 850, S70, V70, C70 e XC70 di prima generazione, poi su S40, V50, C30 e C70 di seconda generazione in versione T5.

Di serie la testata è fissata da viti serrate a coppia e poi ad angolo, che si allungano in modo permanente al serraggio e non si rimontano.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

ARP propone per questo motore due riferimenti di prigionieri: il kit 251-4703, dichiarato per Ford, e il kit 219-4301, dichiarato per Volvo. Le loro caratteristiche sono identiche: ARP2000, filettatura M12 x 1,75, dadi a 12 punte, stessa coppia delle istruzioni.

Secondo le due istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento; la testata si monta dopo, poi dadi e rondelle, lubrificati con il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito, si serrano in tre passate uguali, nell'ordine di serraggio del costruttore. Il kit fornito, con riferimento Ford o Volvo, si monta quindi allo stesso modo.

La gamma ARP2000 si basa su un acciaio legato messo a punto da ARP: dopo il trattamento termico raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione, poi i filetti vengono rullati. Poiché le viti di serie rientrano in genere nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi minimi, l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %.

In M12 x 1,75, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 900 CV su questo cinque cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Le istruzioni chiedono di pulire tutte le filettature del basamento e, se necessario, di ripassarle con il maschio ARP 912-0008 (M12 x 1,75).

Il sigillante ARP per filetti è riservato ai prigionieri che sboccano nel circuito di raffreddamento.

Un frenafiletti può essere usato se il montaggio deve restare permanente.

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Questi valori di coppia sono quelli delle istruzioni ARP 251-4703 e 219-4301; valgono solo le istruzioni ufficiali in vigore, anche per l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 251-4703 ; Consultate le istruzioni ARP 219-4301

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Potenza aumentata su un cinque cilindri turbo (pressione di sovralimentazione maggiore, gestione motore rimappata)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Gli elementi di fissaggio originali della testata del cinque cilindri turbo sono dimensionati per la potenza di serie: appena la pressione di sovralimentazione sale, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP2000 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata a cinque cilindri, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.