Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Ford Volvo B5254 JZDA HUBA

De betrokken motoren

De 2,5-liter lijn-vijfcilinder met 20 kleppen, bij Volvo bekend als "white block" (B5254) en door Ford overgenomen onder de naam Duratec 2.5T, zit in de Focus II RS (JZDA, 305 pk), de Focus RS500 (HUBA, 350 pk) en de Focus II ST, evenals in de Mondeo, S-MAX en Kuga met de 2.5 turbomotor. Bij Volvo vind je hem in de 850, S70, V70, C70 en XC70 van de eerste generatie, daarna in de S40, V50, C30 en C70 van de tweede generatie als T5.

Standaard wordt de cilinderkop vastgehouden door bouten die met een moment en daarna met een hoek worden aangehaald; ze rekken bij het aanhalen blijvend op en worden niet opnieuw gemonteerd.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

ARP biedt voor deze motor twee referenties tapeinden aan: de kit 251-4703, opgegeven voor Ford, en de kit 219-4301, opgegeven voor Volvo. Hun kenmerken zijn identiek: ARP2000, schroefdraad M12 x 1,75, 12-puntsmoeren, hetzelfde aanhaalmoment uit de handleiding.

Volgens beide handleidingen worden de tapeinden eerst met de hand in het blok gedraaid; daarna wordt de cilinderkop geplaatst, vervolgens worden de moeren en sluitringen, gesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel, in drie gelijke stappen aangehaald, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant. De geleverde kit, met de Ford- of de Volvo-referentie, wordt dus op dezelfde manier gemonteerd.

De ARP2000-reeks is gebaseerd op een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal: na de warmtebehandeling haalt het 220.000 psi treksterkte, waarna de schroefdraad wordt gerold. Standaardbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, dus minimaal 150.800 tot 176.900 psi; ARP2000 ligt daar 24 tot 46 % boven.

In M12 x 1,75 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 900 pk op deze vijfcilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

De handleidingen vragen alle draden in het blok te reinigen en zo nodig na te snijden met de ARP-draadtap 912-0008 (M12 x 1,75).

Het ARP-afdichtmiddel voor draden is bedoeld voor tapeinden die in het koelcircuit uitkomen.

Schroefdraadborgmiddel mag worden gebruikt als de montage permanent moet blijven.

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Deze aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 251-4703 en 219-4301; alleen de geldende officiële handleidingen zijn bindend, ook voor de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 251-4703 ; Raadpleeg de ARP-handleiding 219-4301

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	ARP2000-tapeinden
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Opgevoerd vermogen op een turbo-vijfcilinder (hogere turbodruk, herprogrammeerd motormanagement)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbevestigingen van de turbo-vijfcilinder zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de turbodruk stijgt, hebben de koppakking en de bevestigingen het eerst te lijden. ARP2000-tapeinden bieden een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een vijfcilinderkop opnieuw doen, met pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.