Espárragos de culata reforzados ARP Ford Volvo B5254 JZDA HUBA

Los motores compatibles

El cinco cilindros en línea de 2,5 litros y 20 válvulas, conocido en Volvo como « white block » (B5254) y retomado por Ford con el nombre Duratec 2.5T, equipa el Focus II RS (JZDA, 305 CV), el Focus RS500 (HUBA, 350 CV) y el Focus II ST, así como los Mondeo, S-MAX y Kuga con motor 2.5 turbo. En Volvo se encuentra en los 850, S70, V70, C70 y XC70 de primera generación y después en los S40, V50, C30 y C70 de segunda generación en versión T5.

De origen, la culata se sujeta con tornillos apretados a par y luego a ángulo, que se alargan de forma permanente al apretarse y no se vuelven a montar.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

ARP propone para este motor dos referencias de espárragos: el kit 251-4703, declarado para Ford, y el kit 219-4301, declarado para Volvo. Sus características son idénticas: ARP2000, rosca M12 x 1,75, tuercas de 12 puntas, mismo par de las instrucciones.

Según las dos instrucciones, los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque; después se monta la culata y las tuercas y arandelas, lubricadas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado, se aprietan en tres pasadas iguales, en el orden de apriete del fabricante. El kit suministrado, con referencia Ford o Volvo, se monta por tanto de la misma forma.

La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220 000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150 800 a 176 900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %.

En M12 x 1,75, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 900 CV en este cinco cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

Las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque y, si hace falta, repasarlas con el macho ARP 912-0008 (M12 x 1,75).

El sellador ARP para roscas se reserva a los espárragos que desembocan en el circuito de refrigeración.

Se puede emplear fijador de roscas si el montaje debe quedar permanente.

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Según las instrucciones, el lubricante ARP se aplica también en las arandelas, igual que en las roscas.

Estos pares de apriete son los de las instrucciones ARP 251-4703 y 219-4301; solo prevalecen las instrucciones oficiales vigentes, también para el procedimiento completo y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 251-4703 ; Consultar las instrucciones ARP 219-4301

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• Potencia aumentada en un cinco cilindros turbo (más presión de sobrealimentación, gestión del motor reprogramada)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Las fijaciones de culata de origen del cinco cilindros turbo están dimensionadas para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de sobrealimentación, la junta de culata y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP2000 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata de cinco cilindros, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.