Válvulas admisión reforzadas SUPERTECH FORD HYDA JZDA

Motores FORD afectados

El cinco cilindros en línea turbo de 2,5 litros y 20 válvulas, diseñado por Volvo, mueve el Ford Focus II ST (código de motor HYDA, 225 CV) y el Focus II RS (código JZDA, 305 CV, 350 CV en el RS 500). En Australia equipa los Focus XR5 Turbo y RS.

Este motor lleva 10 válvulas de admisión, dos por cilindro. Una reprogramación, un turbo más grande, árboles de levas más agresivos o un régimen más alto les imponen más calor, golpes más fuertes en el asiento y más rozamiento en la guía de lo previsto en su diseño.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

En el cinco cilindros turbo de 2,5 litros de los Focus ST y RS, la válvula de admisión no conoce descanso: cuando sube la aguja del cuentavueltas, se aparta y vuelve a ritmo elevado, decenas de carreras por segundo, entregando al cilindro la carga que el turbo ha empujado; su cabeza golpea su apoyo en cada cierre y su vástago sigue viajando dentro de la guía. En lo térmico trabaja entre 400 y 550 °C, una franja en la que la calidad habitual al cromo-silicio empieza a ceder: 500 MPa a 500 °C, luego 250 MPa desde 600 °C, justo por encima, una pérdida de resistencia del 50 %. Si la leva alza más, los muelles se endurecen, el motor gira o sopla más fuerte, esos impactos, ese rozamiento y ese calor se vuelven mucho más duros.

SUPERTECH forja estas válvulas en EV8 (21-4N), un inoxidable cromo-níquel concebido para competición. Este metal conserva 650 MPa a 500 °C, un 30 % más que el acero al cromo-silicio, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % por encima, en el punto en que la pieza original ya ha perdido la mitad de su capacidad. Un nitrurado negro remata cada válvula: la superficie resulta más dura y lisa, por lo que vástago y guía se desgastan mucho más despacio, incluso a alto régimen sostenido.

Se ofrecen dos cotas. La dimensión original mantiene la cabeza de 31 mm; la sobremedida +1 mm la lleva a 32 mm, con vástago y longitud sin cambios. Ese milímetro ensancha la abertura en el asiento, cada cilindro respira más y el cinco cilindros gana caballos, con tal de llevar los asientos de culata al diámetro mayor.

Características técnicas de las válvulas de admisión

Montaje de las válvulas

Estas válvulas tienen 3 ranuras con perfil MK6H y se montan con chavetas de este perfil.

La sobremedida +1 mm exige asientos de culata rectificados al diámetro de la nueva cabeza, un trabajo que hay que prever en la renovación de culata.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH, fabricante asentado en San José (California), pone desde hace más de 30 años su oficio al servicio de la distribución de carreras. Cada modelo nace pensando en un motor, pasa por sonda ultrasónica, examen radiográfico y medición láser, y lo aprueban preparadores.

Cómo elegir

Las dos referencias comparten las mismas 3 ranuras y el mismo vástago; solo la cota las separa, o sea la medida de la cabeza, que se decide mirando cómo están los asientos.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación con presión de turbo claramente elevada
• Turbocompresor más grande o perfiles de leva más agresivos
• Régimen de corte retrasado
• Culata rehecha para un cinco cilindros de pista, rally o derrapes
• Válvulas de serie dañadas, agotadas o ya rectificadas

Compatibilidad de vehículos

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En una culata del cinco cilindros 2,5 litros reconstruida, el escape merece la misma atención que la admisión: las válvulas de escape reforzadas se ofrecen en esta ficha: