Soupapes admission renforcées SUPERTECH FORD HYDA JZDA

Les moteurs FORD concernés

Le 2,5 litres turbo à cinq cylindres en ligne et 20 soupapes, conçu par Volvo, anime la Ford Focus II ST (code HYDA, 225 ch) et la Focus II RS (code JZDA, 305 ch, 350 ch sur la RS 500). En Australie, il équipe les Focus XR5 Turbo et RS.

Ce moteur compte 10 soupapes d'admission, deux par cylindre. Une reprogrammation, un turbo plus gros, des arbres à cames plus pointus ou un régime relevé leur imposent plus de chaleur, plus de chocs sur le siège et plus de frottement dans le guide que ce pour quoi elles ont été dessinées.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

Dans le cinq-cylindres turbo de 2,5 litres des Focus ST et RS, la soupape d'admission travaille sans relâche : lorsque l'aiguille du compte-tours monte, elle s'écarte puis se rabat à grande cadence, plusieurs dizaines d'allers chaque seconde, livrant au cylindre la charge gavée par le turbo ; sa tête tape son appui lors de chaque fermeture, et sa queue coulisse sans fin au sein du guide. Côté thermique, elle évolue entre 400 et 550 °C, un intervalle dans lequel la nuance chrome-silicium habituelle commence à céder : 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa dès 600 °C, juste au-delà, soit 50 % de tenue envolée. Que la came lève davantage, que les ressorts se raidissent, que le moteur tourne ou souffle plus fort, et ces impacts, ces frictions comme cette chaleur deviennent bien plus rudes.

SUPERTECH forge ces soupapes dans un inox chrome-nickel pensé pour la compétition, l'EV8 (21-4N). Ce métal garde 650 MPa à 500 °C, 30 % au-dessus de l'acier chrome-silicium, et 550 MPa à 600 °C, 120 % au-dessus, là où la pièce d'origine a déjà perdu la moitié de ses moyens. Une nitruration noire achève chaque soupape : la surface en ressort plus dure et plus glissante, de sorte que la queue et le guide s'usent nettement moins vite, même à haut régime prolongé.

Deux cotes sont proposées. La cote d'origine reprend la tête de 31 mm ; la cote +1 mm la porte à 32 mm, queue et longueur restant identiques. Ce millimètre élargit l'ouverture au siège, chaque cylindre aspire davantage et le cinq-cylindres gagne des chevaux, pourvu que l'on retaille les sièges de la culasse au diamètre supérieur.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Montage des soupapes

Ces soupapes ont 3 gorges de profil MK6H et se montent avec des demi-lunes de ce profil.

La cote +1 mm demande des sièges de culasse usinés au diamètre de la nouvelle tête, une opération à prévoir avec la réfection de la culasse.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH, fabricant établi à San Jose (Californie), met depuis plus de 30 ans ses compétences au service de la distribution de course. Chaque modèle est tracé pour un moteur donné, passé sous sonde à ultrasons, examen radiographique et relevé laser, avant confirmation par des préparateurs.

Comment faire son choix

Les deux références partagent les mêmes 3 gorges et la même queue ; seule la cote les sépare, c'est-à-dire la taille de la tête, à retenir d'après la condition des sièges.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation avec pression de turbo nettement relevée
• Turbocompresseur plus gros ou profils de came plus agressifs
• Régime de coupure repoussé
• Culasse refaite pour un cinq-cylindres de piste, de rallye ou de glisse
• Soupapes de série abîmées, fatiguées, voire déjà rectifiées une fois

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Sur une culasse de cinq-cylindres 2,5 litres reconstruite, l'échappement demande la même attention que l'admission : les soupapes d'échappement renforcées sont proposées sur cette fiche :