Bielles forgées Ford - 2.5L 20V Turbo - Duratec ST225 (Focus ST) pour pistons forgés

Le moteur Ford Duratec 2.5 turbo (5 cylindres)

Le Duratec 2.5T est le cinq cylindres en ligne 2,5 L (2 521 cm³) turbocompressé de Ford, à double arbre à cames en tête et vingt soupapes, directement dérivé du bloc modulaire Volvo « white block ». Alésage 83 mm, course 93,2 mm : cette architecture longue course anime la Focus II ST 225, sa déclinaison australienne XR5 Turbo et le S-MAX 2.5 ST, avec des puissances de 220 à 226 ch. C'est aussi ce bloc, dans une version plus musclée (code JZDA), qui équipe la Focus RS Mk2. Dès que la pression de suralimentation et le couple augmentent, la bielle d'origine à chapeau fracturé, calibrée pour la production de série, devient le maillon faible de l'attelage mobile. La remplacer par des bielles forgées appariées est le premier geste de fiabilisation d'un cinq cylindres préparé.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des efforts de flexion, de compression et de fatigue très supérieurs à ceux que tolère la bielle de série du 2.5 Duratec. Elles répondent à tous les usages sportifs : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon la préparation, elles conviennent aussi bien à un Stage 1 fiabilisé qu'à un Stage 2 ou un Stage 3 poussé en pression de suralimentation. Fournies en jeu complet de 5, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage spécifique de l'attelage mobile du cinq cylindres. Toutes reprennent l'axe de piston de 21 mm, pour un entraxe de 145 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Ford 2.5T (axe 21 mm)

Couple de serrage et allongement

La visserie de bielle est le seul élément de l’attelage mobile dont la valeur de montage se règle à la main : c’est aussi le seul endroit où une erreur d’opérateur se transforme directement en avarie. Trop peu de tension et la précharge cesse de couvrir l’effort d’inertie du cinq-cylindres : à chaque tour, le chapeau se sépare imperceptiblement de la bielle, le plan de joint se détériore, le coussinet est maté, son jeu croît et le film d’huile finit par céder en pleine charge. Trop de tension et la vis franchit sa limite élastique : elle garde une déformation permanente, sa précharge s’en va, le logement de coussinet perd sa cote et sa forme, la tête de bielle s’ovalise et le coussinet ne porte plus régulièrement. Le tableau ci-dessous reprend, pour la visserie ARP 2000 comme pour la visserie ARP L19 en 3/8", les couples et allongements prescrits par le fabricant de la visserie ; ces valeurs se respectent au montage sans adaptation. L’allongement relevé au comparateur reste la méthode de contrôle de référence et la notice du kit prévaut toujours.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans l'acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui vaut une haute résistance à la traction et une excellente tenue en fatigue, deux qualités décisives sur un cinq cylindres turbo fortement sollicité. Face à une bielle d'origine à chapeau fracturé, pensée avant tout pour le coût de fabrication, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance à la fatigue. C'est précisément cette marge qui absorbe sans casse les hausses de couple et de suralimentation d'un 2.5T préparé.

Le profil de bielle

La gamme est proposée en profil I, signé ZRP. Le corps en I offre un excellent compromis rigidité/poids, pertinent sur un 2.5 suralimmenté qui monte en régime : il limite la masse en mouvement tout en résistant à la flexion sous forte pression de suralimentation. Le tableau des caractéristiques détaille, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids.

Profil I : corps en I (poutrelle) au rapport rigidité/poids optimisé, particulièrement adapté au cinq cylindres turbo, où la légèreté de l'attelage mobile compte autant que la tenue en flexion.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposée ici en diamètre 3/8", elle couvre la grande majorité des préparations du 2.5T, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage, c'est le choix par défaut d'un cinq cylindres fiabilisé, du Stage 1 au Stage 3.

ARP L19 : un acier à plus haute résistance, autour de 260 000 psi (1 793 MPa), réservé aux préparations les plus pointues. En diamètre 3/8", il repousse la limite au-delà d'environ 250 ch par cylindre et encaisse les régimes élevés d'un moteur de compétition. Plus sensible à la corrosion, il exige un stockage soigné et un usage réservé à la course : c'est la visserie des configurations extrêmes.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme 2.5T est signée ZRP, spécialiste de la bielle forgée de compétition. Usinées avec précision dans l'acier 4340 et appariées en poids, ses bielles en profil I sont livrées en jeu complet de 5, avec la visserie ARP dédiée (ARP 2000 ou L19).

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Ford animées par le cinq cylindres 2,5 L turbo (Duratec 2.5T, dérivé du bloc Volvo), à commencer par la Focus ST :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un 2.5T poussé en pression de suralimentation, une bielle d'origine qui lâche emporte le bloc et le vilebrequin. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.