Vis renforcées ARP pour bielles OEM Ford 2.5T Duratec

Les moteurs Ford concernés

Le cinq-cylindres en ligne 2,5 litres à 20 soupapes et turbocompressé, d'origine Volvo, a été repris par Ford sous l'appellation Duratec 2.5T : on le trouve sous le capot des Focus RS et ST de deuxième génération, ainsi que des Mondeo, S-MAX et Kuga. La Focus RS (JZDA) développe 305 ch, la RS500 (HUBA) 350 ch.

Sur ce moteur préparé, ce sont les efforts d'inertie à haut régime que la vis de bielle doit encaisser : le kit remplace donc la vis de bielle d'origine des bielles de série.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Ce kit remplace les vis d'origine des bielles par des vis ARP2000 en M9 x 1, serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus. En ARP2000, ces vis sont données pour 10 250 tr/min au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 251-6203, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 251-6203

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2.5T préparé, la vis de bielle qui lâche détruit en un instant la bielle, le piston et souvent le bloc. En ARP2000, ces vis renforcées et plus résistantes tiennent des régimes et des efforts d'inertie plus élevés que l'origine : la visserie cesse d'être le maillon faible du bas moteur, pour une fraction du prix d'une remise en état.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Une bielle forgée naît d'un lopin d'acier, le plus souvent du 4340, mis en forme à chaud sous très forte pression : sa matière est plus dense et plus homogène que celle d'une bielle de série. Comparée à une bielle d'origine, souvent en métal fritté et pensée pour le coût, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est la base d'une préparation fiable à forte puissance. Pour votre moteur :