Tornillos reforzados ARP para bielas OEM Ford 2.5T Duratec

Los motores Ford afectados

El cinco cilindros en línea de 2,5 litros, 20 válvulas y turbo, de origen Volvo, fue adoptado por Ford con el nombre Duratec 2.5T: se encuentra bajo el capó de los Focus RS y ST de segunda generación, así como de los Mondeo, S-MAX y Kuga. El Focus RS (JZDA) desarrolla 305 CV y el RS500 (HUBA) 350 CV.

En un motor preparado, son los esfuerzos de inercia a alto régimen los que debe soportar el tornillo de biela: el kit sustituye por tanto el tornillo de biela original de las bielas de serie.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Este kit sustituye los tornillos originales de las bielas por tornillos ARP2000 en M9 x 1, apretados por alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza, o en su defecto por par. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima. En ARP2000, estos tornillos están indicados para 10.250 rpm como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 251-6203, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 251-6203

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2.5T preparado, un tornillo de biela que cede destruye en un instante la biela, el pistón y a menudo el bloque. En ARP2000, estos tornillos reforzados y más resistentes soportan regímenes y esfuerzos de inercia más altos que el original: la tornillería deja de ser el eslabón débil de la parte baja, por una fracción del precio de una reparación.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Una biela forjada nace de un tocho de acero, casi siempre 4340, conformado en caliente a muy alta presión: su material es más denso y homogéneo que el de una biela de serie. Comparada con una biela de origen, a menudo de metal sinterizado y pensada para el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: