Bielas forjadas Ford / Volvo - 2.0L & 2.5L 20V Turbo - JZDA / B5254T (Focus RS, white block) para pistones forjados

El motor Ford Duratec 2.5T & Volvo 2.0 / 2.5 20V « white block »

El « white block » de Volvo es la familia de motores modulares de cinco cilindros en línea lanzada en 1991 en el 850. Íntegramente de aluminio, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro (20V), se ofrece en 2.0L turbo (B5204T2, 1.984 cm³, diámetro 81 mm) y en 2.5L 20V (B5254, 2.435 cm³, diámetro 83 mm x carrera 90 mm), tanto atmosférico como turbo. Ford adoptó este mismo bloque de cinco cilindros bajo la denominación Duratec 2.5T (Duratec-ST / RS), en particular en el Focus ST y el Focus RS Mk2.

En Volvo equipa los 850, S70, V70 (primera generación), C70 y XC70, con potencias de unos 165-170 CV en atmosférico, 180 CV en el 2.0 turbo (B5204T2) y hasta 193 CV en el 2.5 turbo (B5254T). En Ford, el Focus RS Mk2 (código JZDA, 305 CV, 2009-2011) y la serie limitada RS500 (código HUBA, 350 CV) llevan este mismo bloque a niveles de sobrealimentación muy altos. Apreciado por la solidez de sus bajos y su gran potencial de preparación, admite sin problema el aumento de presión de turbo; para fiabilizar las potencias elevadas se refuerza el tren alternativo con piezas forjadas.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas reforzadas aseguran los bajos del motor en cuanto sube la potencia. Se vuelven indispensables al montar pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, casos en los que la biela de origen del white block alcanza sus límites.

Diseñadas para soportar las fuertes cargas de los motores preparados (turbo de serie o montajes más exigentes), cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas Ford Duratec 2.5T & Volvo 2.0 / 2.5 20V

Par de apriete y alargamiento

En este cinco cilindros cada calidad de tornillería tiene su propio intervalo: ARP 2000, CA625+ y L19 no se aprietan igual, y un valor tomado de la fila vecina de la tabla lleva directamente a uno de los dos defectos. Demasiado bajo, el apriete deja la precarga por debajo de la fuerza de separación: el sombrerete se despega al final de la carrera motriz, el plano de unión pierde su acabado, el casquillo se machaca y luego es expulsado de su alojamiento, y la holgura alcanza un valor que ningún ajuste recupera. Demasiado alto, el tornillo supera su límite elástico: queda alargado, su precarga se hunde con la primera dilatación, el alojamiento del casquillo se deforma y la cabeza de biela se ovaliza, con la película de aceite rompiéndose allí donde el casquillo ya no apoya. Los pares y alargamientos siguientes son los del fabricante de la tornillería para cada referencia, Boostline igual que ZRP, en 38 o 41 mm: se aplican fila por fila, sin trasposición. El comparador de alargamiento sigue siendo el método de referencia, el único capaz de decir lo que el tornillo ha soportado realmente; lubricante de montaje ARP e instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el N54. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas.
	Perfil I-3P (I de 3 cajeados, Boostline). Perfil patentado que conserva la ligereza de una biela en I añadiendo refuerzos triangulados en la cabeza: resistencia a la flexión un 60 % superior a la de una biela en H. Ideal en motores muy sobrealimentados.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un tornillo de biela todo se decide en el material y en la manera de conformarlo: designación de la aleación, limpieza metalúrgica, ciclo de temple y revenido, y luego laminado de la rosca después del tratamiento, que endurece el fondo del filete, cierra los inicios microscópicos y aleja el límite de fatiga. A eso se suma la regularidad dimensional, condición de una precarga idéntica en cada tornillo. Este cinco cilindros se monta con dos anchuras de tornillo según la biela: 3/8"-41 mm en la Boostline I-3P, 3/8"-38 mm en las ZRP de perfil I. Elija el grado según la presión de sobrealimentación y el régimen previstos, y apriete por alargamiento medido.

	ARP 2000 designa un acero forjado y templado en masa, cuya resistencia a la tracción ronda los 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa, con rosca laminada después del tratamiento térmico que le asegura una excelente resistencia a la fatiga cíclica y una buena estabilidad frente a la corrosión ambiental. El grado cubre preparaciones de hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm: es el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En este motor existe en 3/8"-41 mm (Boostline I-3P) y en 3/8"-38 mm (ZRP I), sin limitación de almacenamiento.
	L19 se obtiene de una aleación sensiblemente más rica y de un tratamiento térmico más exigente: la resistencia a la tracción alcanza unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Está hecho para presiones de sobrealimentación muy altas, regímenes altos sostenidos y presiones de cámara elevadas, por tanto para las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito; aquí equipa la biela ZRP de perfil I en 3/8"-38 mm. El revés de esa metalurgia: el L19 es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, y debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad.
	CA625+ (Custom Age 625+) es la aleación de gama alta de ARP: su resistencia a la tracción va de 260 000 a 280 000 psi, es decir de ~1 793 a 1 931 MPa, obtenida con una designación envejecida y un tratamiento térmico específico, con rosca laminada después del tratamiento. Se reserva a las preparaciones más extremas, por encima de 250 CV por cilindro en 3/8" y más allá de 10 000 rpm. Su química le da una resistencia a la corrosión atmosférica y a la oxidación superior a la del ARP 2000, y es insensible a la fragilización por hidrógeno: no impone por tanto las precauciones de almacenamiento del L19. En este cinco cilindros se ofrece en 3/8"-41 mm sobre la Boostline I-3P.

Medición del alargamiento de los tornillos

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Las marcas disponibles

	BOOSTLINE (grupo Wiseco), gama de bielas forjadas del grupo estadounidense Wiseco, referencia desde 1941. Su diseño patentado de 3 cajeados combina la rigidez de una biela en I con la robustez de una biela en H. Forjadas en acero 4340 y mecanizadas en EE. UU., se entregan con tornillería ARP 2000 (Custom Age 625+ opcional) y están concebidas para motores sobrealimentados.
	ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos - Ford Duratec 2.5T & Volvo 2.0 / 2.5 20V (white block)

Estas bielas forjadas son compatibles con los motores Volvo de cinco cilindros “white block” 2.0 y 2.5 20V (atmosféricos y turbo):

Referencia OEM: 1270483 (juego de 5 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando unos bajos de origen fallan (biela rota, doblada o rayada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados a la vez. La factura sube rápido para una simple puesta a punto.

Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la opción de los preparadores europeos desde hace más de 15 años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.