Bielas forjadas Ford - 2.5L 20V Turbo - Duratec ST225 (Focus ST) para pistones forjados

El motor Ford Duratec 2.5 turbo (cinco cilindros)

El Duratec 2.5T es el cinco cilindros en línea 2,5 L (2.521 cc) turbo de Ford, con doble árbol de levas y veinte válvulas, derivado directamente del modular Volvo “white block”. Con diámetro de 83 mm y carrera de 93,2 mm, esta arquitectura de carrera larga impulsa el Focus II ST 225, su versión australiana XR5 Turbo y el S-MAX 2.5 ST, con potencias de 220 a 226 CV. El mismo bloque, en una versión más potente (código JZDA), también equipa el Focus RS Mk2. En cuanto suben la sobrealimentación y el par, la biela de serie de sombrerete fracturado, calibrada para la producción en serie, se convierte en el eslabón débil del tren alternativo. Sustituirla por bielas forjadas emparejadas en peso es el primer paso para fiabilizar un cinco cilindros preparado.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas absorben esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que tolera la biela de serie del 2.5 Duratec. Responden a todo uso deportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, se adaptan tanto a un Stage 1 fiabilizado como a un Stage 2 o un Stage 3 forzado en sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 5, emparejadas en peso, preservan el equilibrado específico del tren alternativo de cinco cilindros. Todas adoptan el bulón de 21 mm, para una distancia entre ejes de 145 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas Ford 2.5T (bulón 21 mm)

Par de apriete y alargamiento

La tornillería de biela es el único elemento del conjunto móvil cuyo valor de montaje se ajusta a mano: es también el único punto donde un error del operario se convierte directamente en avería. Demasiada poca tensión y la precarga deja de cubrir la fuerza de inercia del cinco cilindros: en cada vuelta el sombrerete se separa de forma imperceptible de la biela, el plano de unión se deteriora, el casquillo se machaca, su holgura crece y la película de aceite acaba cediendo a plena carga. Demasiada tensión y el tornillo rebasa su límite elástico: conserva una deformación permanente, su precarga desaparece, el alojamiento del casquillo pierde cota y forma, la cabeza de biela se ovaliza y el casquillo ya no apoya de forma regular. La tabla siguiente recoge, tanto para la tornillería ARP 2000 como para la ARP L19 de 3/8", los pares y alargamientos prescritos por el fabricante de la tornillería; esos valores se respetan en el montaje sin adaptación. El alargamiento leído con comparador sigue siendo el método de control de referencia y las instrucciones del kit prevalecen siempre.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se estampan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le da alta resistencia a la tracción y excelente aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un cinco cilindros turbo muy exigido. Frente a una biela de serie de sombrerete fracturado, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es precisamente ese margen el que absorbe los aumentos de par y de sobrealimentación de un 2.5T preparado sin rotura.

El perfil de la biela

La gama se ofrece en el perfil I, de ZRP. El cuerpo en I ofrece un excelente compromiso rigidez/peso, pertinente en un 2.5 turbo de altas vueltas: limita la masa en movimiento resistiendo la flexión bajo fuerte sobrealimentación. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso.

Perfil I: cuerpo en I con relación rigidez/peso optimizada, muy adaptado al cinco cilindros turbo, donde la ligereza del tren alternativo cuenta tanto como la estabilidad a flexión.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones 2.5T, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Robusta, fiable y sin limitaciones de almacenamiento, es la elección por defecto de un cinco cilindros fiabilizado, del Stage 1 al Stage 3.

ARP L19: un acero de mayor resistencia, alrededor de 260.000 psi (1.793 MPa), reservado a las preparaciones más exigentes. En diámetro 3/8", desplaza el límite más allá de unos 250 CV por cilindro y soporta los altos regímenes de un motor de competición. Más sensible a la corrosión, exige un almacenamiento cuidadoso y un uso de competición: es la tornillería de las configuraciones extremas.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama 2.5T está firmada por ZRP, especialista en bielas forjadas de competición. Mecanizadas con precisión en acero 4340 y emparejadas en peso, sus bielas en perfil I se entregan en juego completo de 5, con la tornillería ARP dedicada (ARP 2000 o L19).

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Ford propulsados por el cinco cilindros 2,5 L turbo (Duratec 2.5T, derivado del bloque Volvo), en primer lugar el Focus ST:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un 2.5T forzado en sobrealimentación, una biela de serie que cede se lleva el bloque y el cigüeñal. Al montar desde el principio bielas forjadas emparejadas, hace su preparación fiable a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.