Gesmede drijfstangen Ford - 2.5L 20V Turbo - Duratec ST225 (Focus ST) voor gesmede zuigers

De Ford Duratec 2.5 turbomotor (vijfcilinder)

De Duratec 2.5T is Ford's turbo 2,5 L (2.521 cc) vijfcilinder in lijn, met dubbele bovenliggende nokkenassen en twintig kleppen, rechtstreeks afgeleid van het modulaire Volvo “white block”. Met een boring van 83 mm en een slag van 93,2 mm drijft deze langeslag-architectuur de Focus II ST 225, zijn Australische XR5 Turbo-versie en de S-MAX 2.5 ST aan, met vermogens van 220 tot 226 pk. Datzelfde blok, in een sterkere uitvoering (code JZDA), drijft ook de Focus RS Mk2 aan. Zodra laaddruk en koppel stijgen, wordt de standaard breukgescheiden drijfstang, afgestemd op serieproductie, de zwakke schakel van het bewegende deel. Die vervangen door gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen is de eerste stap om een voorbereide vijfcilinder betrouwbaar te maken.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed en met precisie bewerkt, nemen deze drijfstangen buig-, druk- en vermoeiingsbelastingen op die ver uitgaan boven wat de standaard 2.5 Duratec-drijfstang verdraagt. Ze voldoen aan elk sportief gebruik: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim. Afhankelijk van de opbouw passen ze bij een betrouwbaarheidsgerichte Stage 1 evenals een Stage 2 of Stage 3 opgevoerd op laaddruk. Geleverd als complete set van 5, gewicht-gepaard, behouden ze de specifieke balans van het vijfcilinder-bewegende deel. Alle nemen de zuigerpen van 21 mm over, voor een hart-op-hart-afstand van 145 mm.

Technische specificaties van de Ford 2.5T gesmede drijfstangen (pen 21 mm)

Aanhaalmoment en rek

De drijfstangbouten zijn het enige deel van het bewegende samenstel waarvan de montagewaarde met de hand wordt ingesteld: het is ook de enige plaats waar een fout van de monteur zich direct in schade omzet. Te weinig spanning en de voorspanning dekt de traagheidskracht van de vijfcilinder niet meer: bij elke omwenteling scheidt de kap onmerkbaar van de stang, het deelvlak verslechtert, de lagerschaal wordt uitgeslagen, haar speling groeit en de oliefilm bezwijkt uiteindelijk bij volle belasting. Te veel spanning en de bout gaat voorbij zijn elasticiteitsgrens: hij houdt een blijvende vervorming, zijn voorspanning is weg, de lagerzitting verliest maat en vorm, het grote oog wordt ovaal en de lagerschaal draagt niet meer gelijkmatig. De tabel hieronder bevat, zowel voor ARP 2000- als voor ARP L19-bouten in 3/8", de door de fabrikant van de boutenset voorgeschreven aanhaalmomenten en rekwaarden; die waarden worden bij montage zonder aanpassing aangehouden. De met meetklok afgelezen rek blijft de referentiecontrolemethode en de handleiding van de set gaat altijd voor.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340, een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, de referentie voor hoogwaardige drijfstangen. Gesmeed, daarna gehard en ontlaten, behoudt het een doorlopende vezelstructuur die zorgt voor hoge treksterkte en uitstekende vermoeiingsweerstand, twee doorslaggevende troeven op een zwaar belaste turbo-vijfcilinder. Tegenover een op kostprijs geoptimaliseerde standaard breukgescheiden drijfstang wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Precies die marge doorstaat de koppel- en laaddrukstijgingen van een voorbereide 2.5T zonder breuk.

Het drijfstangprofiel

Het gamma wordt aangeboden in het I-profiel, van ZRP. De I-balk biedt een uitstekende balans stijfheid/gewicht, relevant op een opgevoerde, hoogtoerige 2.5: hij beperkt de bewegende massa en weerstaat buiging bij hoge laaddruk. De specificatietabel geeft voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht.

I-profiel: I-balk met een geoptimaliseerde verhouding stijfheid/gewicht, bijzonder geschikt voor de turbo-vijfcilinder, waar een licht bewegend deel even belangrijk is als buigstabiliteit.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

	ARP 2000: de veelzijdige referentielegering, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa). Hier aangeboden in 3/8"-diameter dekt hij de overgrote meerderheid van 2.5T-opbouwen, tot ongeveer 200 pk per cilinder, bij toerentallen tot 8.500 t/min. Robuust, betrouwbaar en zonder opslagbeperkingen, is het de standaardkeuze voor een betrouwbare vijfcilinder, van Stage 1 tot Stage 3.
	ARP L19: een staal met hogere sterkte, rond 260.000 psi (1.793 MPa), voorbehouden aan de meest veeleisende opbouwen. In 3/8"-diameter verlegt hij de grens tot boven ongeveer 250 pk per cilinder en verdraagt hij de hoge toerentallen van een race-opbouw. Gevoeliger voor corrosie, vereist hij zorgvuldige opslag en race-gebruik: het is de bout voor extreme configuraties.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Dit 2.5T-gamma is van ZRP, specialist in gesmede race-drijfstangen. Met precisie bewerkt uit 4340-staal en op gewicht gepaard, worden zijn I-profieldrijfstangen geleverd als complete set van 5, met de bijbehorende ARP-bouten (ARP 2000 of L19).

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze gesmede drijfstangen passen op de Fords met de 2,5 L turbo-vijfcilinder (Duratec 2.5T, afgeleid van het Volvo-blok), in de eerste plaats de Focus ST:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen kost onvergelijkbaar minder dan een gebroken motor: op een 2.5T opgevoerd op laaddruk neemt een standaarddrijfstang die breekt het blok en de krukas mee. Door meteen gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen te monteren, maakt u uw opbouw duurzaam betrouwbaar en bespaart u zich een volledige revisie, voor een verwaarloosbare meerkost tegenover de prijs van een nieuwe motor.