Versterkte inlaatkleppen SUPERTECH FORD HYDA JZDA

Betreffende FORD motoren

De 2,5 liter turbo vijfcilinder lijnmotor met 20 kleppen, ontworpen door Volvo, drijft de Ford Focus II ST (motorcode HYDA, 225 pk) en de Focus II RS (code JZDA, 305 pk, 350 pk bij de RS 500) aan. In Australië zit hij in de Focus XR5 Turbo en RS.

Deze motor heeft 10 inlaatkleppen, twee per cilinder. Een chiptuning, een grotere turbo, scherpere nokkenassen of een hoger toerental belasten ze met meer warmte, hardere klappen op de zitting en meer wrijving in de geleider dan waarvoor ze ontworpen zijn.

Versterkte inlaatkleppen van SUPERTECH

In de 2,5 liter turbovijfcilinder van de Focus ST en RS kent de inlaatklep geen pauze: zodra de toerentellernaald klimt, wijkt ze uit en klapt ze terug in hoog tempo, tientallen slagen per seconde, en levert ze de cilinder de lading die de turbo erin heeft geperst; haar klepkop tikt bij elke sluiting op zijn zitting en de klepsteel blijft binnen de geleider op en neer gaan. Thermisch werkt ze tussen 400 en 550 °C, een band waarin de gebruikelijke chroom-siliciumkwaliteit begint toe te geven: 500 MPa bij 500 °C, daarna 250 MPa vanaf 600 °C, net daarboven, een sterkteverlies van 50 %. Laat de nok verder lichten, de veren stijver worden, de motor hoger draaien of harder blazen, en die klappen, die wrijving en die hitte worden veel zwaarder.

SUPERTECH smeedt deze kleppen uit EV8 (21-4N), een roestvaste chroom-nikkellegering bedoeld voor racegebruik. Dit metaal houdt 650 MPa bij 500 °C, 30 % boven chroom-siliciumstaal, en 550 MPa bij 600 °C, 120 % erboven, op een punt waar het originele onderdeel al de helft van zijn vermogen kwijt is. Zwart nitreren werkt elke klep af: de buitenlaag wordt harder en gladder, zodat klepsteel en geleider merkbaar trager slijten, ook bij langdurig hoog toerental.

Er zijn twee maten. De standaard maat behoudt de klepkop van 31 mm; de maat +1 mm brengt hem op 32 mm, met ongewijzigde klepsteel en lengte. Die millimeter verbreedt de opening bij de zitting, iedere cilinder zuigt meer lucht aan en de vijfcilinder wint pk's, mits men de kopzittingen naar de grotere diameter freest.

Technische kenmerken van de inlaatkleppen

Montage van de kleppen

Deze kleppen hebben 3 grooves met een MK6H-profiel en worden met klepspieën van dit profiel gemonteerd.

De maat +1 mm vraagt klepzittingen die op de diameter van de nieuwe kop zijn gefreesd, in te plannen bij de cilinderkoprevisie.

Technische gids

Het aangeboden merk

SUPERTECH, een fabrikant met vestiging in San Jose (Californië), zet al ruim 30 jaar zijn kennis in voor raceklepbediening. Elk model wordt voor een bepaalde motor uitgetekend, ultrasoon gesondeerd, radiografisch onderzocht en met laser opgemeten, vóór goedkeuring door tuners.

Hoe kiezen

Beide referenties delen dezelfde 3 grooves en dezelfde klepsteel; alleen de maat onderscheidt ze, dus de klepkopdiameter, te kiezen naar de toestand van de zittingen.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Remap met merkbaar verhoogde turbodruk
• Grotere turbocompressor of agressievere nokprofielen
• Afslagtoerental naar achteren geschoven
• Kop opnieuw opgebouwd voor een circuit-, rally- of driftvijfcilinder
• Standaardkleppen beschadigd, uitgeput of eerder nageslepen

Voertuigcompatibiliteit

Gerelateerde producten

Bij een opnieuw opgebouwde kop van de 2,5 liter vijfcilinder verdient de uitlaatzijde evenveel aandacht als de inlaat: de bijbehorende versterkte uitlaatkleppen staan op deze pagina: