Valvole aspirazione rinforzate SUPERTECH FORD HYDA JZDA

Motori FORD interessati

Il cinque cilindri in linea turbo da 2,5 litri a 20 valvole, progettato da Volvo, spinge la Ford Focus II ST (codice motore HYDA, 225 CV) e la Focus II RS (codice JZDA, 305 CV, 350 CV sulla RS 500). In Australia equipaggia le Focus XR5 Turbo e RS.

Questo motore monta 10 valvole di aspirazione, due per cilindro. Una rimappatura, un turbo più grande, alberi a camme più spinti o un regime più alto le sottopongono a più calore, urti più forti sulla sede e più attrito nella guida di quanto previsto in origine.

Valvole di aspirazione rinforzate SUPERTECH

Nel cinque cilindri turbo di 2,5 litri di Focus ST e RS, la valvola di aspirazione non conosce pause: quando la lancetta del contagiri sale, si scosta e torna indietro a ritmo serrato, decine di corse al secondo, fornendo al cilindro la carica che il turbo vi ha spinto; il fungo picchia sul proprio appoggio a ogni chiusura e lo stelo continua a viaggiare dentro la guida. Sul piano termico lavora tra 400 e 550 °C, una fascia in cui la consueta lega al cromo-silicio comincia a cedere: 500 MPa a 500 °C, poi 250 MPa da 600 °C, appena oltre, una perdita di resistenza del 50 %. Basta più alzata, una molla più rigida, qualche giro o un po' di spinta in più perché martellamento, sfregamento e riscaldamento si facciano molto più duri.

SUPERTECH forgia queste valvole in EV8 (21-4N), un inox cromo-nichel concepito per le gare. Questo metallo conserva 650 MPa a 500 °C, il 30 % sopra l'acciaio al cromo-silicio, e 550 MPa a 600 °C, il 120 % sopra, nel punto in cui il pezzo originale ha già perso metà delle sue capacità. Una nitrurazione nera completa ogni valvola: la superficie risulta più dura e liscia, per cui stelo e guida si consumano molto più lentamente, anche ad alti regimi prolungati.

Sono previste due quote. La misura originale mantiene il fungo da 31 mm; la maggiorata +1 mm lo porta a 32 mm, con stelo e lunghezza invariati. Quel millimetro allarga l'apertura alla sede, ogni cilindro respira di più e il cinque cilindri guadagna cavalli, purché le sedi della testata vengano rilavorate al diametro maggiore.

Caratteristiche tecniche delle valvole di aspirazione

Montaggio delle valvole

Queste valvole hanno 3 canalini con profilo MK6H e si montano con semiconi di questo profilo.

La misura maggiorata +1 mm richiede sedi della testata rettificate al diametro del nuovo fungo, lavoro da prevedere con la revisione della testata.

Guida tecnica

Il marchio proposto

SUPERTECH, costruttore insediato a San Jose (California), mette da più di 30 anni le proprie competenze al servizio della distribuzione da corsa. Ogni modello è tracciato per un motore dato, sondato a ultrasuoni, esaminato in radiografia e rilevato al laser, prima della conferma dei preparatori.

Come scegliere

I due codici condividono gli stessi 3 canalini e lo stesso stelo; solo la quota li separa, ossia la misura del fungo, da decidere guardando come si presentano le sedi della testata.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Rimappatura con pressione del turbo nettamente aumentata
• Turbocompressore più grande o profili di camma più aggressivi
• Regime di taglio spostato più avanti
• Testata rifatta per un cinque cilindri da pista, rally o drift
• Valvole di serie rovinate, esauste o già rettificate

Compatibilità veicoli

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Su una testata del cinque cilindri 2,5 litri ricostruita, anche lo scarico va curato quanto l'aspirazione: trovate le valvole di scarico in versione rinforzata in questa scheda: