Verstärkte Einlassventile SUPERTECH FORD HYDA JZDA

Betroffene FORD Motoren

Der von Volvo entwickelte 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder mit Turbo und 20 Ventilen treibt den Ford Focus II ST (Motorcode HYDA, 225 PS) und den Focus II RS (Code JZDA, 305 PS, 350 PS im RS 500) an. In Australien steckt er in den Focus XR5 Turbo und RS.

Dieser Motor hat 10 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Eine Softwareoptimierung, ein größerer Turbo, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen setzen sie mehr Wärme, härteren Schlägen auf den Sitz und mehr Reibung in der Führung aus, als bei ihrer Auslegung vorgesehen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Im 2,5-Liter-Turbofünfzylinder von Focus ST und RS kennt das Einlassventil keine Pause: Wenn die Nadel des Drehzahlmessers steigt, weicht es aus und schnellt in hohem Takt zurück, dutzende Hübe pro Sekunde, und liefert dem Zylinder die Ladung, die der Turbo hineingepresst hat; sein Teller tippt bei jedem Schließen auf seine Auflage, und sein Schaft wandert ständig in der Führung. Thermisch arbeitet es zwischen 400 und 550 °C, einem Band, in dem die übliche Chrom-Silizium-Güte nachzugeben beginnt: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa ab 600 °C, knapp darüber, ein Festigkeitsverlust von 50 %. Mehr Nockenhub, steifere Federn, höhere Drehzahl oder stärkere Aufladung, und Hämmern, Scheuern sowie Erhitzung nehmen deutlich zu.

SUPERTECH schmiedet diese Ventile aus EV8 (21-4N), einem für den Rennsport entwickelten Chrom-Nickel-Edelstahl. Dieses Metall hält 650 MPa bei 500 °C, 30 % über Chrom-Silizium-Stahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber, an einem Punkt, an dem das Originalteil bereits die Hälfte seiner Fähigkeiten verloren hat. Eine Schwarznitrierung vollendet jedes Ventil: Die Oberfläche wird härter und gleitfähiger, sodass Schaft und Führung merklich langsamer verschleißen, auch bei anhaltend hoher Drehzahl.

Zwei Maße stehen bereit. Das Originalmaß behält den 31-mm-Teller; das Übermaß +1 mm bringt ihn auf 32 mm, während Schaft und Länge bleiben. Dieser Millimeter weitet den Durchlass am Sitz, jeder Zylinder saugt mehr Luft an und der Fünfzylinder gewinnt Pferdestärken, sofern die Sitze im Kopf auf den größeren Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau der Ventile

Diese Ventile haben 3 Rillen mit MK6H-Profil und werden mit Ventilkeilen dieses Profils montiert.

Das Übermaß +1 mm verlangt Ventilsitze, die auf den Durchmesser des neuen Ventiltellers gefräst sind, einzuplanen bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH, ein in San Jose (Kalifornien) ansässiger Hersteller, stellt sein Können seit über 30 Jahren in den Dienst des Rennventiltriebs. Jedes Modell entsteht rund um einen Motor, wird per Ultraschall sondiert, geröntgt und laservermessen, bevor Tuner es bestätigen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beide Referenzen teilen dieselben 3 Rillen und denselben Schaft; nur das Maß trennt sie, also der Tellerdurchmesser, den man nach dem Zustand der Sitze im Kopf wählt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Neuabstimmung mit deutlich erhöhtem Ladedruck
• Größerer Turbolader oder aggressivere Nockenprofile
• Abregeldrehzahl nach hinten verschoben
• Kopf neu aufgebaut für einen Rennstrecken-, Rallye- oder Driftfünfzylinder
• Serienventile beschädigt, müde oder bereits einmal nachgeschliffen

Fahrzeugkompatibilität

Passendes Zubehör

Bei einem neu aufgebauten Kopf des 2,5-Liter-Fünfzylinders verdient die Auslassseite dieselbe Aufmerksamkeit wie der Einlass: Die verstärkten Auslassventile stehen hier bereit: