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2,5 l 20 V - ST225
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2,5 l 20 V - ST225
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Satz mit 12 Trimetall-Hauptlagerschalen für die sechs Hauptlager der Motoren Ford HYDA und Volvo B5202.
Der Ford Focus II (Motorcode HYDA, 225 PS) und die Volvo 850, S70 und V70 (Motorcodes B 5202 S und B 5202 FS, 126 PS) sind mit diesen Motoren ausgestattet. King führt den Hauptlagersatz MB612XP für diese Anwendungen: Ein einziger Satz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sechs Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von King Racing ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für sechs Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Hauptlagerzapfen 64.99 / 65.00 mm Ø Lagersitz 69.00 / 69.01 mm Breite 19.4 mm (Hauptlager 6: 25.9 mm) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| MB612XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.989 (Hauptlager 1 bis 5) 1.994 (Hauptlager 6) |
| MB612XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.116 (Hauptlager 1 bis 5) 2.121 (Hauptlager 6) |
| MB612XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.243 (Hauptlager 1 bis 5) 2.248 (Hauptlager 6) |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.065 mm - 0.078 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.065 mm - 0.078 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.065 mm - 0.078 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard, +0.25 mm, +0.50 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Focus II (DA_, HCP, DP) | HYDA | 225 PS | 2005–2012 |
| Volvo | 850 (854) | B 5202 S | 126 PS | 1994–1996 |
| Volvo | 850 Kombi (855) | B 5202 S | 126 PS | 1994–1996 |
| Volvo | S70 (874) | B 5202 FS, B 5202 S | 126 PS | 1997–2000 |
| Volvo | V70 I (875, 876) | B 5202 FS, B 5202 S | 126 PS | 1995–2000 |
