Verstärkte Einlassventile SUPERTECH FORD 1.6 EcoBoost

Betroffene FORD Motoren

Der 1,6-Liter-EcoBoost ist ein Vierzylinder-Turbomotor mit Direkteinspritzung und 16 Ventilen aus der Sigma-Familie. Ford verbaute ihn von 2010 bis 2022 in Focus III, C-MAX II und Grand C-MAX, Kuga II, Mondeo IV, S-MAX, Galaxy II, Tourneo Connect und Transit Connect, je nach Version mit 150 bis 182 PS.

Er hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Eine Softwareoptimierung, ein höherer Ladedruck oder der Einsatz auf der Rennstrecke setzen sie mehr Wärme, härteren Schlägen auf den Sitz und mehr Reibung in der Führung aus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Beim 1,6-Liter-EcoBoost öffnet jedes der acht Einlassventile den Weg für die vom Turbo unter Druck gesetzte Luft und verschließt dann den Brennraum, indem es hart auf seinen Sitz fällt, wobei der Schaft bei jeder Bewegung in der Führung gleitet; im oberen Drehzahlbereich geschieht das dutzende Male in der Sekunde. Seine Betriebsbedingungen liegen zwischen 400 und 550 °C, wo gängiger Chrom-Silizium-Stahl an Halt verliert: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei 600 °C, eine um 50 % gekürzte Festigkeit. Softwareoptimierung, schärfere Nocke oder höhere Drehzahl verschärfen diese Belastung weiter.

Die hier angebotene SUPERTECH-Version verbindet einen Edelstahlkörper mit einer Schwarznitrierung: Die gehärtete und gleitfähigere Oberfläche schützt Schaft wie Führung vor Verschleiß. Sie bleibt im Werksmaß, 30,1-mm-Teller und 5-mm-Schaft, übernimmt aber eine einzige Rille, eine Bauweise für Motoren, die hart rangenommen werden.

Technische Daten der Einlassventile

FIVN-2401DS-8: Umbau auf 1 Rille, zu montieren mit den Ventilkeilen KPR-5.0-7S.

Einbau der Ventile

Die originalen Ventilkeile passen nicht: Diese Ventile werden nur mit den Ventilkeilen mit 1 Rille KPR-5.0-7S montiert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH, in San Jose (Kalifornien) beheimatet, versorgt Wettbewerbsmotorenbauer seit mehr als 30 Jahren mit Ventiltriebteilen. Die Ventile werden Motor um Motor entwickelt, mit Ultraschallsonde, Röntgen und Laser geprüft und danach im Rennen bestätigt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Softwareoptimierung mit erhöhtem Turbodruck
• Größerer Turbolader oder überarbeitete Nockenwellen
• Einspritzabschaltung zu hohen Drehzahlen verschoben
• Kopf neu aufgebaut für Rennstrecke oder Rallyeprüfungen
• Serienventile eingeschlagen, verschlissen oder nachgeschliffen

Fahrzeugkompatibilität

Passendes Zubehör

Ein 1.6-EcoBoost-Kopf in Überholung wird bei derselben Demontage auch auf der Auslassseite neu bestückt; die Auslassventile in verstärkter Ausführung finden Sie hier: