Geschmiedete Pleuel Ford 1.6 16V EcoBoost (Fiesta ST) für Schmiedekolben

Der Ford 1.6 16V-Motor (Sigma / EcoBoost)

Der 1.6 EcoBoost ist Fords 1,6 L (1.596 cm³) Reihen-Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und sechzehn Ventilen, abgeleitet von der Sigma-Familie. Mit 79 mm Bohrung und 81,4 mm Hub treibt die turboaufgeladene Direkteinspritz-Version den Fiesta ST und den Focus 1.6 EcoBoost an, mit Leistungen von 150 bis 182 PS. Dieselbe Pleuel-Architektur teilt sich der saugende 1.6 Ti-VCT (Fiesta, Focus), sodass diese Pleuel das gesamte 1,6 L 16-Ventil-Programm von Ford abdecken. Sobald Ladedruck, Leistung und Drehzahl steigen, wird das serienmäßige Cracked-Pleuel, für die Serienproduktion ausgelegt, zum Schwachpunkt des Triebwerks. Es durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines zuverlässigen, langlebigen 1.6-Aufbaus.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, nehmen diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem auf, was das serienmäßige Ford 1.6-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau passen sie zu einer auf Zuverlässigkeit ausgelegten Stufe 1 ebenso wie zu einer Stufe 2 oder einer im Ladedruck getriebenen Stufe 3. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Vierzylinder-Triebwerks. Alle übernehmen den 21-mm-Kolbenbolzen der 1.6-Familie, für einen Augenabstand von 134 mm.

Technische Daten der Ford 1.6-Schmiedepleuel (Bolzen 21 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht allein über das Drehmoment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Vorteile an einem stark beanspruchten 1.6 EcoBoost. Gegenüber einem kostenoptimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Genau diese Reserve nimmt die Drehmoment- und Ladedruckanstiege eines vorbereiteten 1.6 ohne Bruch auf.

Das Pleuelprofil

Das Programm wird im I-Profil angeboten, von ZRP und Wössner. Der I-Schaft bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, besonders relevant an einem aufgeladenen 1.6, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Wössner bietet ihn in seiner A-Beam-Form, einem optimierten I-Schaft. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

I-Profil: I-Schaft mit optimiertem Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, sehr gut geeignet für den 1.6-Vierzylinder; Wössner fertigt ihn in seiner A-Beam-Form (ein optimierter I-Schaft), geschätzt für Leichtigkeit und Biegestabilität an hochdrehenden Motoren.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 5/16" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 1.6-Aufbauten ab, bis etwa 150 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkungen, ist sie die Standardwahl für einen zuverlässigen 1.6, von Stufe 1 bis Stufe 3.

L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte 1.6-Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigung (drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses 1.6-Programm vereint zwei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. ZRP bearbeitet seine Pleuel präzise und paart sie im Gewicht, im I-Profil. Wössner, ein angesehener deutscher Hersteller, bietet sein A-Beam-Profil (einen optimierten I-Schaft) aus 4340-Stahl. Jede Referenz wird als kompletter Satz zu 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

ZRP

Wössner

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Fords mit dem 1,6 L 16-Ventil-Vierzylinder (Sigma / EcoBoost) aus, allen voran den Fiesta ST:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem im Ladedruck und in der Drehzahl getriebenen 1.6 reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block und die Kurbelwelle mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.