Bielles forgées Ford - 1.6L 16V - EcoBoost (Fiesta ST) pour pistons forgés

Le moteur Ford 1.6 16V (Sigma / EcoBoost)

Le 1.6 EcoBoost est le quatre cylindres en ligne 1,6 L (1 596 cm³) de Ford, à double arbre à cames en tête et seize soupapes, dérivé de la famille Sigma. Alésage 79 mm, course 81,4 mm : dans sa version suralimentée à injection directe, il anime la Fiesta ST et la Focus 1.6 EcoBoost, avec des puissances de 150 à 182 ch. La même architecture d'attelage équipe le 1.6 Ti-VCT atmosphérique (Fiesta, Focus), si bien que ces bielles couvrent toute la gamme 1,6 L 16 soupapes de Ford. Dès que la pression de suralimentation, la puissance et le régime grimpent, la bielle d'origine à chapeau fracturé, dessinée pour la production en série, devient le point faible de l'attelage mobile. La remplacer par des bielles forgées appariées est la première assurance d'un 1.6 fiable et endurant en préparation.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles absorbent des contraintes de flexion, de compression et de fatigue bien au-delà de ce que supporte la bielle de série du 1.6 Ford. Elles répondent à tous les usages sportifs : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon la préparation, elles conviennent aussi bien à un Stage 1 fiabilisé qu'à un Stage 2 ou un Stage 3 musclé en pression de suralimentation. Fournies en jeu complet de 4, appariées en poids, elles maintiennent l'équilibrage de l'attelage mobile du quatre cylindres. Toutes reprennent l'axe de piston de 21 mm de la famille 1.6, pour un entraxe de 134 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Ford 1.6 (axe 21 mm)

Couple de serrage et allongement

Les bielles réunies ici ne reçoivent pas le même diamètre de vis : la Wössner est équipée en ARP 2000 de 5/16", la ZRP en 3/8" ARP 2000 ou ARP L19. Comme la tension admissible dépend directement de la section de la vis, appliquer la valeur de l’une à l’autre garantit l’un des deux défauts. Le premier, le sous-serrage, laisse la précharge sous l’effort qui décolle le chapeau : le contact bielle-chapeau devient intermittent, le coussinet est maté, il perd son jeu de fonctionnement puis sa tenue dans le logement, et le palier chauffe. Le second, le surserrage, dépasse la limite élastique de la vis : allongement définitif, précharge perdue, logement de coussinet déformé, tête de bielle ovalisée et coussinet qui ne porte plus sur toute sa largeur. Le tableau ci-dessous donne pour chaque bielle les couples et allongements du fabricant de la visserie : c’est la seule référence à suivre, ligne par ligne. La mesure de l’allongement au comparateur reste la méthode fiable pour valider le montage ; lubrifiant de montage ARP requis, notice du kit prioritaire.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, l'acier de référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il préserve un fibrage continu qui lui confère une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue, deux atouts décisifs sur un 1.6 EcoBoost fortement sollicité. Comparée à une bielle d'origine à chapeau fracturé, pensée avant tout pour le coût de fabrication, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance à la fatigue. C'est précisément cette marge qui permet d'encaisser sans casse les hausses de couple et de suralimentation d'un 1.6 préparé.

Le profil de bielle

La gamme est proposée en profil I, signé ZRP et Wössner. Le corps en I offre un excellent compromis rigidité/poids, particulièrement pertinent sur un 1.6 suralimenté où la légèreté de l'attelage mobile compte autant que la résistance à la flexion. Wössner le décline sous sa forme A-Beam, un I optimisé. Le tableau des caractéristiques détaille, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids.

Profil I : corps en I (poutrelle) au rapport rigidité/poids optimisé, très adapté au quatre cylindres 1.6 ; Wössner l'usine sous sa forme A-Beam (un I optimisé), réputée pour sa légèreté et sa tenue en flexion sur les moteurs qui montent haut en régime.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposée ici en diamètre 5/16", elle couvre la grande majorité des préparations du 1.6, jusqu'à environ 150 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage, c'est le choix par défaut d'un 1.6 fiabilisé, du Stage 1 au Stage 3.

L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les 1.6 poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme 1.6 réunit deux fabricants de bielles forgées de compétition. ZRP usine ses bielles avec précision et les apparie en poids, en profil I. Wössner, fabricant allemand reconnu, propose son profil A-Beam (un I optimisé) en acier 4340. Chaque référence est livrée en jeu complet de 4, avec sa visserie ARP dédiée.

Wössner est un fabricant allemand dont la réputation s’est bâtie sur des composants moteur usinés au micron. Pour la 1.6, il livre une bielle en acier forgé de profil I, pesée puis appariée jeu par jeu, avec sa visserie ARP 2000 montée d’origine. Le compromis est celui d’un ensemble léger et rigoureusement calibré, adossé à une fabrication européenne parfaitement traçable.

ZRP est l’atelier athénien d’Alex Drakos, qui dessine et produit sur place ses bielles de compétition. Le corps est forgé dans un acier 4340 traité puis repris en usinage de précision ; chaque jeu est pesé et apparié à ±1 g afin que l’équilibrage du bas moteur tienne à haut régime. Sur cette 1.6, la bielle se décline en profil I, avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 selon la référence. Conception et contrôles restent grecs, avec un vécu confirmé en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Ford animées par le quatre cylindres 1,6 L 16 soupapes (Sigma / EcoBoost), à commencer par la Fiesta ST :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un 1.6 poussé en pression de suralimentation et en régime, une bielle d'origine qui lâche emporte le bloc et le vilebrequin. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.