Bielle forgiate Ford - 1.6L 16V - EcoBoost (Fiesta ST) per pistoni forgiati

Il motore Ford 1.6 16V (Sigma / EcoBoost)

Il 1.6 EcoBoost è il quattro cilindri in linea 1,6 L (1.596 cc) di Ford, con doppio albero a camme in testa e sedici valvole, derivato dalla famiglia Sigma. Con alesaggio 79 mm e corsa 81,4 mm, la versione turbo a iniezione diretta anima la Fiesta ST e la Focus 1.6 EcoBoost, con potenze da 150 a 182 CV. La stessa architettura del manovellismo è condivisa con il 1.6 Ti-VCT aspirato (Fiesta, Focus), così queste bielle coprono l'intera gamma 1,6 L 16 valvole di Ford. Non appena salgono sovralimentazione, potenza e regime, la biella di serie a cappello fratturato, disegnata per la produzione in serie, diventa il punto debole del manovellismo. Sostituirla con bielle forgiate accoppiate in peso è la prima sicurezza di un 1.6 affidabile e duraturo in elaborazione.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle assorbono sollecitazioni di flessione, compressione e fatica ben oltre quelle sopportate dalla biella di serie del 1.6 Ford. Rispondono a ogni uso sportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, si adattano sia a uno Stage 1 affidabilizzato sia a uno Stage 2 o uno Stage 3 spinto in sovralimentazione. Fornite in kit completo da 4, accoppiate in peso, mantengono l'equilibratura del manovellismo del quattro cilindri. Tutte riprendono lo spinotto da 21 mm della famiglia 1.6, per un interasse di 134 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Ford 1.6 (spinotto 21 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Le bielle qui riunite non ricevono lo stesso diametro di vite: la Wössner è equipaggiata con ARP 2000 da 5/16", la ZRP con 3/8" ARP 2000 o ARP L19. Poiché la tensione ammissibile dipende direttamente dalla sezione della vite, applicare il valore dell’una all’altra garantisce uno dei due difetti. Il primo, il serraggio insufficiente, lascia il precarico sotto la forza che stacca il cappello: il contatto biella-cappello diventa intermittente, la bronzina si mata, perde il gioco di funzionamento e poi la tenuta nella sede, e il supporto si scalda. Il secondo, il serraggio eccessivo, supera il limite elastico della vite: allungamento definitivo, precarico perduto, sede della bronzina deformata, testa di biella ovalizzata e bronzina che non appoggia più su tutta la larghezza. La tabella qui sotto riporta per ogni biella le coppie e gli allungamenti del costruttore della viteria: è il solo riferimento da seguire, riga per riga. La misura dell’allungamento con comparatore resta il metodo affidabile per validare il montaggio; lubrificante di montaggio ARP richiesto, istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su un 1.6 EcoBoost molto sollecitato. Rispetto a una biella di serie a cappello fratturato, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19-37% di resistenza a fatica. È proprio questo margine che assorbe gli aumenti di coppia e di sovralimentazione di un 1.6 elaborato senza rotture.

Il profilo della biella

La gamma è proposta nel profilo I, firmato ZRP e Wössner. Il corpo a I offre un eccellente compromesso rigidità/peso, particolarmente pertinente su un 1.6 turbo dove la leggerezza del manovellismo conta quanto la tenuta a flessione. Wössner lo propone nella sua forma A-Beam, una I ottimizzata. La tabella delle caratteristiche dettaglia, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso.

Profilo I: corpo a I con rapporto rigidità/peso ottimizzato, molto adatto al quattro cilindri 1.6; Wössner lo lavora nella sua forma A-Beam (una I ottimizzata), apprezzata per la leggerezza e la stabilità a flessione sui motori ad alti regimi.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 5/16", copre la grande maggioranza delle elaborazioni 1.6, fino a circa 150 CV per cilindro, a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e senza vincoli di stoccaggio, è la scelta predefinita per un 1.6 affidabilizzato, dallo Stage 1 allo Stage 3.

L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per 1.6 spinti all’estremo, fino a 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa gamma 1.6 riunisce due produttori di bielle forgiate da competizione. ZRP lavora le sue bielle con precisione e le accoppia in peso, nel profilo I. Wössner, rinomato produttore tedesco, propone il suo profilo A-Beam (una I ottimizzata) in acciaio 4340. Ogni riferimento è fornito in kit completo da 4, con la sua viteria ARP dedicata.

Wössner è un costruttore tedesco la cui reputazione poggia su componenti motore lavorati con tolleranze molto strette. Per questo 1.6 fornisce una biella in acciaio forgiato dal profilo I-Beam, pesata e appaiata serie per serie, completa della propria viteria ARP 2000. Ne esce un insieme leggero e calibrato con rigore, sostenuto da una produzione europea del tutto tracciabile.

ZRP è l’officina ateniese di Alex Drakos, dove ogni biella da competizione viene disegnata e realizzata internamente. Il corpo è stampato in acciaio 4340 bonificato e poi lavorato di precisione; ogni serie viene pesata e appaiata entro ±1 g, perché l’equilibratura del basamento regga agli alti regimi. Su questo 1.6 la biella è proposta con profilo I-Beam e viteria ARP 2000 oppure ARP L19 secondo il codice. Progettazione e collaudo restano in Grecia, con un vissuto solido in rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Ford mosse dal quattro cilindri 1,6 L 16 valvole (Sigma / EcoBoost), a cominciare dalla Fiesta ST:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un 1.6 spinto in sovralimentazione e regime, una biella di serie che cede porta via il basamento e l'albero motore. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate, rendi la tua elaborazione affidabile a lungo e ti risparmi una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.