Bielas forjadas Ford - 1.6L 16V - EcoBoost (Fiesta ST) para pistones forjados

El motor Ford 1.6 16V (Sigma / EcoBoost)

El 1.6 EcoBoost es el cuatro cilindros en línea 1,6 L (1.596 cc) de Ford, con doble árbol de levas y dieciséis válvulas, derivado de la familia Sigma. Con diámetro de 79 mm y carrera de 81,4 mm, su versión turbo de inyección directa impulsa el Fiesta ST y el Focus 1.6 EcoBoost, con potencias de 150 a 182 CV. La misma arquitectura de biela se comparte con el 1.6 Ti-VCT atmosférico (Fiesta, Focus), de modo que estas bielas cubren toda la gama 1,6 L 16 válvulas de Ford. En cuanto suben la sobrealimentación, la potencia y el régimen, la biela de serie de sombrerete fracturado, diseñada para la producción en serie, se convierte en el punto débil del tren alternativo. Sustituirla por bielas forjadas emparejadas en peso es la primera seguridad de un 1.6 fiable y duradero en preparación.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas absorben esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que tolera la biela de serie del 1.6 Ford. Responden a todo uso deportivo: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, se adaptan tanto a un Stage 1 fiabilizado como a un Stage 2 o un Stage 3 forzado en sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 4, emparejadas en peso, mantienen el equilibrado del tren alternativo del cuatro cilindros. Todas adoptan el bulón de 21 mm de la familia 1.6, para una distancia entre ejes de 134 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas Ford 1.6 (bulón 21 mm)

Par de apriete y alargamiento

Las bielas reunidas aquí no reciben el mismo diámetro de tornillo: la Wössner va equipada con ARP 2000 de 5/16", la ZRP con 3/8" ARP 2000 o ARP L19. Como la tensión admisible depende directamente de la sección del tornillo, aplicar el valor de una a la otra garantiza uno de los dos defectos. El primero, el apriete insuficiente, deja la precarga por debajo de la fuerza que despega el sombrerete: el contacto biela-sombrerete se vuelve intermitente, el casquillo se machaca, pierde su holgura de funcionamiento y luego su sujeción en el alojamiento, y el apoyo se calienta. El segundo, el apriete excesivo, supera el límite elástico del tornillo: alargamiento definitivo, precarga perdida, alojamiento del casquillo deformado, cabeza de biela ovalizada y casquillo que ya no apoya en todo su ancho. La tabla siguiente da para cada biela los pares y alargamientos del fabricante de la tornillería: es la única referencia a seguir, fila por fila. La medición del alargamiento con comparador sigue siendo el método fiable para validar el montaje; lubricante de montaje ARP obligatorio, instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se estampan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le da alta resistencia a la tracción y excelente aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un 1.6 EcoBoost muy exigido. Frente a una biela de serie de sombrerete fracturado, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es precisamente ese margen el que absorbe los aumentos de par y de sobrealimentación de un 1.6 preparado sin rotura.

El perfil de la biela

La gama se ofrece en el perfil I, de ZRP y Wössner. El cuerpo en I ofrece un excelente compromiso rigidez/peso, especialmente pertinente en un 1.6 turbo donde la ligereza del tren alternativo cuenta tanto como la resistencia a flexión. Wössner lo ofrece en su forma A-Beam, una I optimizada. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso.

Perfil I: cuerpo en I con relación rigidez/peso optimizada, muy adaptado al cuatro cilindros 1.6; Wössner lo mecaniza en su forma A-Beam (una I optimizada), apreciada por su ligereza y su estabilidad a flexión en motores de altas vueltas.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 5/16", cubre la gran mayoría de las preparaciones 1.6, hasta unos 150 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Robusta, fiable y sin limitaciones de almacenamiento, es la elección por defecto de un 1.6 fiabilizado, del Stage 1 al Stage 3.

L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores 1.6 llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, protegido de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama 1.6 reúne a dos fabricantes de bielas forjadas de competición. ZRP mecaniza sus bielas con precisión y las empareja en peso, en el perfil I. Wössner, reconocido fabricante alemán, ofrece su perfil A-Beam (una I optimizada) en acero 4340. Cada referencia se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.

Wössner es un fabricante alemán cuya reputación se apoya en componentes de motor mecanizados con tolerancias muy estrechas. Para este 1.6 suministra una biela de acero forjado con perfil en I, pesada y emparejada juego a juego, con su propia tornillería ARP 2000. El resultado es un conjunto ligero y calibrado con rigor, respaldado por una fabricación europea totalmente trazable.

ZRP es el taller ateniense de Alex Drakos, donde cada biela de competición se diseña y se fabrica internamente. El cuerpo se forja en acero 4340 tratado y luego se mecaniza con precisión; cada juego se pesa y se empareja con una tolerancia de ±1 g para que el equilibrado del tren alternativo aguante a alto régimen. En este 1.6 la biela se ofrece con perfil en I y tornillería ARP 2000 o ARP L19 según la referencia. El diseño y los controles siguen siendo griegos, con experiencia contrastada en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Ford propulsados por el cuatro cilindros 1,6 L 16 válvulas (Sigma / EcoBoost), en primer lugar el Fiesta ST:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un 1.6 forzado en sobrealimentación y régimen, una biela de serie que cede se lleva el bloque y el cigüeñal. Al montar desde el principio bielas forjadas emparejadas, hace su preparación fiable a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.