Gesmede drijfstangen Ford - 1.6L 16V - EcoBoost (Fiesta ST) voor gesmede zuigers

De Ford 1.6 16V-motor (Sigma / EcoBoost)

De 1.6 EcoBoost is Ford's 1,6 L (1.596 cc) viercilinder in lijn, met dubbele bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen, afgeleid van de Sigma-familie. Met een boring van 79 mm en een slag van 81,4 mm drijft de turbo-versie met directe inspuiting de Fiesta ST en de Focus 1.6 EcoBoost aan, met vermogens van 150 tot 182 pk. Dezelfde drijfstangarchitectuur wordt gedeeld met de atmosferische 1.6 Ti-VCT (Fiesta, Focus), zodat deze drijfstangen het volledige 1,6 L 16-kleps-gamma van Ford dekken. Zodra laaddruk, vermogen en toerental stijgen, wordt de standaard breukgescheiden drijfstang, ontworpen voor serieproductie, het zwakke punt van het bewegende deel. Die vervangen door gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen is de eerste zekerheid van een betrouwbare, duurzame 1.6-opbouw.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed en met precisie bewerkt, absorberen deze drijfstangen buig-, druk- en vermoeiingsbelastingen die ver uitgaan boven wat de standaard Ford 1.6-drijfstang verdraagt. Ze voldoen aan elk sportief gebruik: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim. Afhankelijk van de opbouw passen ze bij een betrouwbaarheidsgerichte Stage 1 evenals een Stage 2 of Stage 3 opgevoerd op laaddruk. Geleverd als complete set van 4, gewicht-gepaard, behouden ze de balans van het viercilinder-bewegende deel. Alle nemen de zuigerpen van 21 mm van de 1.6-familie over, voor een hart-op-hart-afstand van 134 mm.

Technische specificaties van de Ford 1.6 gesmede drijfstangen (pen 21 mm)

Aanhaalmoment en rek

De hier samengebrachte drijfstangen krijgen niet dezelfde boutdiameter: de Wössner is uitgevoerd met ARP 2000 in 5/16", de ZRP met 3/8" ARP 2000 of ARP L19. Omdat de toelaatbare spanning rechtstreeks van de boutdoorsnede afhangt, garandeert het toepassen van de waarde van de een op de ander een van beide gebreken. Het eerste, te licht aandraaien, laat de voorspanning onder de kracht die de kap optilt: het contact tussen stang en kap wordt onregelmatig, de lagerschaal wordt uitgeslagen, verliest haar bedrijfsspeling en daarna haar houvast in de zitting, en het lager loopt warm. Het tweede, te vast aandraaien, overschrijdt de elasticiteitsgrens van de bout: blijvende rek, verloren voorspanning, vervormde lagerzitting, ovaal grote oog en een lagerschaal die niet meer over de volle breedte draagt. De tabel hieronder geeft voor elke drijfstang de aanhaalmomenten en rekwaarden van de fabrikant van de boutenset: dat is de enige te volgen referentie, regel per regel. De rekmeting met meetklok blijft de betrouwbare methode om de montage te bevestigen; ARP-montagesmering vereist, handleiding van de set gaat voor.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340, een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, de referentie voor hoogwaardige drijfstangen. Gesmeed, daarna gehard en ontlaten, behoudt het een doorlopende vezelstructuur die zorgt voor hoge treksterkte en uitstekende vermoeiingsweerstand, twee doorslaggevende troeven op een zwaar belaste 1.6 EcoBoost. Vergeleken met een op kostprijs geoptimaliseerde standaard breukgescheiden drijfstang wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Precies die marge doorstaat de koppel- en laaddrukstijgingen van een voorbereide 1.6 zonder breuk.

Het drijfstangprofiel

Het gamma wordt aangeboden in het I-profiel, van ZRP en Wössner. De I-balk biedt een uitstekende balans stijfheid/gewicht, bijzonder relevant op een 1.6 met turbo waar een licht bewegend deel even belangrijk is als buigweerstand. Wössner biedt hem in zijn A-Beam-vorm, een geoptimaliseerde I-balk. De specificatietabel geeft voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht.

I-profiel: I-balk met een geoptimaliseerde verhouding stijfheid/gewicht, zeer geschikt voor de 1.6 viercilinder; Wössner bewerkt hem in zijn A-Beam-vorm (een geoptimaliseerde I-balk), gewaardeerd om zijn lichtheid en buigstabiliteit op hoogtoerige motoren.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

ARP 2000: de veelzijdige referentielegering, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa). Hier aangeboden in 5/16"-diameter dekt hij de overgrote meerderheid van 1.6-opbouwen, tot ongeveer 150 pk per cilinder, bij toerentallen tot 8.500 t/min. Robuust, betrouwbaar en zonder opslagbeperkingen, is het de standaardkeuze voor een betrouwbare 1.6, van Stage 1 tot Stage 3.

L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde 1.6-motoren, tot 250 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied en vochtvrij worden opgeslagen en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Dit 1.6-gamma verenigt twee fabrikanten van gesmede race-drijfstangen. ZRP bewerkt zijn drijfstangen met precisie en paart ze op gewicht, in het I-profiel. Wössner, een gerespecteerde Duitse fabrikant, biedt zijn A-Beam-profiel (een geoptimaliseerde I-balk) in 4340-staal. Elke referentie wordt geleverd als complete set van 4, met de bijbehorende ARP-bouten.

Wössner is een Duitse fabrikant die zijn naam heeft opgebouwd met motoronderdelen die tot op de micron worden verspaand. Voor deze 1.6 levert hij een gesmede stalen drijfstang met I-Beam-profiel, per set gewogen en gepaard, met bijbehorende ARP 2000-bouten. Het resultaat is een licht en nauwkeurig gekalibreerd geheel, gedragen door volledig traceerbare Europese productie.

ZRP is het Atheense atelier van Alex Drakos, waar elke wedstrijddrijfstang zelf wordt getekend en gebouwd. Het lichaam wordt uit veredeld 4340-staal gesmeed en daarna nauwkeurig verspaand; elke set wordt gewogen en op ±1 g gepaard, zodat het onderblok bij hoog toerental in balans blijft. Voor deze 1.6 is de drijfstang leverbaar in I-Beam-profiel, met ARP 2000- of ARP L19-bouten afhankelijk van het artikelnummer. Ontwerp en controle blijven Grieks, met bewezen ervaring in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze gesmede drijfstangen passen op de Fords met de 1,6 L 16-kleps viercilinder (Sigma / EcoBoost), in de eerste plaats de Fiesta ST:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen kost onvergelijkbaar minder dan een gebroken motor: op een 1.6 opgevoerd op laaddruk en toerental neemt een standaarddrijfstang die breekt het blok en de krukas mee. Door meteen gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen te monteren, maakt u uw opbouw duurzaam betrouwbaar en bespaart u zich een volledige revisie, voor een verwaarloosbare meerkost tegenover de prijs van een nieuwe motor.