Soupapes admission renforcées SUPERTECH FORD 1.6 EcoBoost

Les moteurs FORD concernés

Le 1,6 litre EcoBoost est un quatre-cylindres turbo à injection directe et 16 soupapes de la famille Sigma. Ford l'a monté entre 2010 et 2022 sur les Focus III, C-MAX II et Grand C-MAX, Kuga II, Mondeo IV, S-MAX, Galaxy II, Tourneo Connect et Transit Connect, de 150 à 182 ch selon les versions.

Il compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre. Une reprogrammation, une pression de suralimentation relevée ou un usage sur circuit les exposent à plus de chaleur, à des chocs plus violents sur le siège et à plus de frottement dans le guide.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

Sur le 1,6 litre EcoBoost, chacune des huit soupapes d'admission dégage l'entrée de la charge que souffle le turbo, puis referme la chambre en retombant sèchement sur son siège, sa queue glissant à chaque mouvement dans le guide ; à haut régime, ce manège se reproduit sans trêve, à raison de dizaines d'allers chaque seconde. Ses conditions de service se situent entre 400 et 550 °C, et l'acier chrome-silicium employé couramment y perd pied : 500 MPa à 500 °C, puis 250 MPa à 600 °C, une résistance amputée de 50 %. Reprogrammation, came plus pointue ou régime plus haut renforcent encore ces contraintes.

La version SUPERTECH proposée ici marie l'inox à un traitement de nitruration noire : la surface, durcie et rendue plus glissante, préserve la queue comme le guide de l'usure. Elle reste à la cote d'usine, tête de 30,1 mm et queue de 5 mm, mais adopte une gorge unique, un montage réservé aux moteurs que l'on pousse fort.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

FIVN-2401DS-8 : conversion à 1 gorge, à monter avec les demi-lunes KPR-5.0-7S.

Montage des soupapes

Les demi-lunes d'origine ne conviennent pas : ces soupapes se montent uniquement avec les demi-lunes à 1 gorge KPR-5.0-7S.

Guide technique

La marque proposée

Depuis ses ateliers californiens de San Jose, SUPERTECH alimente depuis plus de 30 ans les motoristes de compétition en organes de distribution. Chaque soupape y est développée moteur après moteur, inspectée par sonde à ultrasons, par radiographie et par laser, puis confirmée en course.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Reprogrammation accompagnée d'une pression de turbo relevée
• Turbocompresseur agrandi ou arbres à cames retravaillés
• Limite de régime décalée plus haut dans les tours
• Culasse refaite à neuf en vue d'un usage circuit ou rallye
• Soupapes montées d'usine piquées, lasses ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes d'échappement

Une culasse de 1.6 EcoBoost en réfection se rééquipe aussi côté échappement, au cours du même démontage ; retrouvez les soupapes d'échappement en exécution renforcée ici :