1.6L 16v - EcoBoost
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Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des moteurs Ford 1.6 EcoBoost.
Les Ford Fiesta VI, Focus III, C-MAX II, Grand C-MAX, Mondeo IV, S-MAX, Galaxy II, Kuga II, Tourneo Connect et Transit Connect sont équipés de moteurs 1.6 litres, selon le code moteur (JQDA, JQDB, JQGA, JQMA, JQMB, JTBA, JTBB, JTDA, JTDB, JTJA, JTJB, JTJC, JTMA, JTWA, JTWB, YUDA). King publie le jeu de coussinets de palier MB5009XP pour cette application : un seul jeu couvre ces moteurs.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal King Racing présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets King Ø tourillon 47.98 / 48.00 mm Ø logement 54.02 / 54.04 mm Largeur 16.1 mm (palier 3 : 23.9 mm) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| MB5009XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 3.005 |
| MB5009XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 2.992 |
| MB5009XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 3.018 |
| MB5009XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 3.132 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | King Racing |
| Vue en coupe |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non |
| Cotes disponibles | Standard, StandardX, +0.026 mm, +0.25 mm |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford | C-max II (DXA/CB7, DXA/CEU) | JQDA, JQDB | 150 cv | 2010–2019 |
| Ford | C-max II (DXA/CB7, DXA/CEU) | JTDA, JTDB | 182 cv | 2010–2019 |
| Ford | Fiesta VI (CB1, CCN) | JTJB, JTJA | 182 cv | 2013–2017 |
| Ford | Fiesta VI (CB1, CCN) | JTJC | 200 cv | 2016–2017 |
| Ford | Focus III | JQDA, JQDB, YUDA | 150 cv | 2010–2014 |
| Ford | Focus III | JTDA, JTDB | 182 cv | 2010–2014 |
| Ford | Focus III | YUDA | 150 cv | 2013–2020 |
| Ford | Focus III Berline tricorps | JQDA, JQDB, YUDA | 150 cv | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Berline tricorps | JTDA, JTDB | 182 cv | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Berline tricorps | YUDA | 150 cv | 2013–2020 |
| Ford | Focus III Turnier | JQDA, JQDB, YUDA | 150 cv | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Turnier | JTDA, JTDB | 182 cv | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Turnier | YUDA | 150 cv | 2013–2020 |
| Ford | Galaxy II (WA6) | JTWA, JTWB | 160 cv | 2010–2015 |
| Ford | Grand C-max (DXA/CB7, DXA/CEU) | JQDA, JQDB | 150 cv | 2010–2019 |
| Ford | Grand C-max (DXA/CB7, DXA/CEU) | JTDA, JTDB | 182 cv | 2010–2019 |
| Ford | Kuga II (DM2) | JQMA, JQMB | 150 cv | 2013–2014 |
| Ford | Kuga II (DM2) | JTMA | 182 cv | 2013–2014 |
| Ford | Kuga II (DM2) | JTMA | 177 cv | 2013– |
| Ford | Kuga II (DM2) | JTMA | 179 cv | 2012–2019 |
| Ford | Mondeo IV (BA7) | JTBB, JTBA | 160 cv | 2011–2015 |
| Ford | Mondeo IV Berline tricorps (BA7) | JTBB, JTBA | 160 cv | 2010–2015 |
| Ford | Mondeo IV Turnier (BA7) | JTBB, JTBA | 160 cv | 2011–2015 |
| Ford | S-max (WA6) | JTWA, JTWB | 160 cv | 2011–2014 |
| Ford | Tourneo Connect / Grand Tourneo Connect V408 Monospace | JQGA | 150 cv | 2013–2022 |
| Ford | Transit Connect Monospace | JQGA | 181 cv | 2013– |
