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1,6 l 16V - EcoBoost
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1,6 l 16V - EcoBoost
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die fünf Hauptlager der Ford 1.6 EcoBoost-Motoren.
Der Ford Fiesta VI, Focus III, C-MAX II, Grand C-MAX, Mondeo IV, S-MAX, Galaxy II, Kuga II, Tourneo Connect und Transit Connect sind je nach Motorcode (JQDA, JQDB, JQGA, JQMA, JQMB, JTBA, JTBB, JTDA, JTDB, JTJA, JTJB, JTJC, JTMA, JTWA, JTWB, YUDA) mit 1.6-Liter-Motoren ausgestattet. King führt den Hauptlagersatz MB5009XP für diese Anwendung: Ein einziger Satz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von King Racing ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Hauptlagerzapfen 47.98 / 48.00 mm Ø Lagersitz 54.02 / 54.04 mm Breite 16.1 mm (Hauptlager 3: 23.9 mm) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| MB5009XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 3.005 |
| MB5009XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.992 |
| MB5009XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 3.018 |
| MB5009XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 3.132 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King XP |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.048 mm - 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard, StandardX, +0.026 mm, +0.25 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford | C-max II (DXA/CB7, DXA/CEU) | JQDA, JQDB | 150 PS | 2010–2019 |
| Ford | C-max II (DXA/CB7, DXA/CEU) | JTDA, JTDB | 182 PS | 2010–2019 |
| Ford | Fiesta VI (CB1, CCN) | JTJB, JTJA | 182 PS | 2013–2017 |
| Ford | Fiesta VI (CB1, CCN) | JTJC | 200 PS | 2016–2017 |
| Ford | Focus III | JQDA, JQDB, YUDA | 150 PS | 2010–2014 |
| Ford | Focus III | JTDA, JTDB | 182 PS | 2010–2014 |
| Ford | Focus III | YUDA | 150 PS | 2013–2020 |
| Ford | Focus III Stufenheck | JQDA, JQDB, YUDA | 150 PS | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Stufenheck | JTDA, JTDB | 182 PS | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Stufenheck | YUDA | 150 PS | 2013–2020 |
| Ford | Focus III Turnier | JQDA, JQDB, YUDA | 150 PS | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Turnier | JTDA, JTDB | 182 PS | 2010–2014 |
| Ford | Focus III Turnier | YUDA | 150 PS | 2013–2020 |
| Ford | Galaxy II (WA6) | JTWA, JTWB | 160 PS | 2010–2015 |
| Ford | Grand C-max (DXA/CB7, DXA/CEU) | JQDA, JQDB | 150 PS | 2010–2019 |
| Ford | Grand C-max (DXA/CB7, DXA/CEU) | JTDA, JTDB | 182 PS | 2010–2019 |
| Ford | Kuga II (DM2) | JQMA, JQMB | 150 PS | 2013–2014 |
| Ford | Kuga II (DM2) | JTMA | 182 PS | 2013–2014 |
| Ford | Kuga II (DM2) | JTMA | 177 PS | 2013– |
| Ford | Kuga II (DM2) | JTMA | 179 PS | 2012–2019 |
| Ford | Mondeo IV (BA7) | JTBB, JTBA | 160 PS | 2011–2015 |
| Ford | Mondeo IV Stufenheck (BA7) | JTBB, JTBA | 160 PS | 2010–2015 |
| Ford | Mondeo IV Turnier (BA7) | JTBB, JTBA | 160 PS | 2011–2015 |
| Ford | S-max (WA6) | JTWA, JTWB | 160 PS | 2011–2014 |
| Ford | Tourneo Connect / Grand Tourneo Connect V408 Großraumlimousine | JQGA | 150 PS | 2013–2022 |
| Ford | Transit Connect Großraumlimousine | JQGA | 181 PS | 2013– |
