Soupapes admission renforcées SUPERTECH FORD Barra 4.0

Les moteurs FORD concernés

Conçu par Ford Australie, le Barra est un six-cylindres en ligne de 4,0 litres, à 24 soupapes et deux arbres à cames en tête. De 2002 à 2016, il équipe les Falcon BA, BF, FG et FG X, les Fairmont et Fairlane BA et BF ainsi que le Territory, en atmosphérique de 248 à 265 ch ou en turbo de 326 à 442 ch (XR6 Turbo, Sprint).

Le bloc porte 12 soupapes d'admission, deux par cylindre. Les versions turbo comptent parmi les bases favorites des préparateurs : pression de suralimentation, régime et levée relevés y soumettent ces soupapes à un effort bien supérieur à celui prévu en série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

À chaque cycle, la soupape d'admission s'ouvre pour laisser entrer l'air, puis revient frapper son siège tandis que sa tige glisse dans le guide. Sa plage de travail se situe entre 400 et 550 °C. Un acier chrome-silicium ordinaire y descend de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, ce qui représente 50 % de résistance en moins.

SUPERTECH réalise ce modèle en inox EV8 : il conserve 650 MPa à 500 °C, soit 30 % au-dessus de l'acier chrome-silicium, et 550 MPa à 600 °C, soit 120 % au-dessus. Sa nitruration noire rend la surface plus dure et freine l'usure de la tige comme celle du guide.

La FFIVN-1050S-12 reste à la cote d'origine : tête de 35 mm, queue de 6 mm, longueur de 122,85 mm et une gorge. Elle remplace la soupape Ford sans reprise du diamètre des sièges.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

FFIVN-1050S-12 : lot de 12 soupapes, à monter avec les demi-lunes KPR-6T-ST (1 gorge).

Montage des soupapes

Les demi-lunes KPR-6T-ST, à une gorge, sont celles prévues par SUPERTECH pour cette soupape : elles doivent correspondre exactement au profil de la queue.

La tête garde son diamètre d'origine : un rodage ou une rectification classique des sièges suffit lors de la réfection de la culasse.

Guide technique

La marque proposée

Basée en Californie, SUPERTECH fournit depuis plus de trente ans les pièces de distribution des moteurs de compétition. Chacune de ses soupapes est étudiée pour un moteur donné, passée au laser, aux rayons X et aux ultrasons, avant d'être éprouvée sur la piste par des motoristes.

Comment faire son choix

Une seule référence couvre le Barra sur cette fiche : sa cote et sa finition indiquent le travail à prévoir sur la culasse et ce que l'on gagne face à la soupape montée par Ford en usine.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo augmentée sur un XR6 Turbo, un FG Turbo ou un Sprint
• Pose d'un turbo plus gros ou passage à l'éthanol
• Arbres à cames à levée accrue avec ressorts plus raides
• Culasse refaite pendant une préparation
• Soupapes d'origine marquées ou sièges usés

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) :

Pensez au joint de culasse

Une culasse déposée pour changer les soupapes impose un joint neuf au remontage ; pour un Barra suralimenté, un joint renforcé tient mieux la pression de combustion :