Soupapes échappement renforcées Ford Falcon Barra 4.0

Les moteurs Ford concernés

Le Barra est le six-cylindres en ligne australien de 4 litres à 24 soupapes et double arbre à cames qui équipe la Ford Falcon des générations BA, BF, FG et FG X, de 2002 à 2016, en berline, break et pick-up. Il existe en version atmosphérique et en version turbo (XR6 Turbo, FG Turbo).

Il compte 12 soupapes d'échappement, deux par cylindre. SUPERTECH les reproduit avec une queue de 5,97 mm, une longueur de 105,8 mm et une seule gorge ; la tête mesure 32 mm à la cote d'origine.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Le Barra répartit l'échappement de ses six cylindres entre douze soupapes, deux par cylindre, qui livrent passage à des gaz tout juste sortis de la chambre. Sur la version atmosphérique, le métal de chaque tête évolue entre 760 et 870 °C ; sur un XR6 Turbo ou un FG Turbo, il grimpe au-delà de 1 000 °C. Pour s'en délester, la tête ne peut compter que sur son siège, par où s'échappent environ 75 % des calories, et sur son guide, qui en emporte à peu près 20 %. Mais un acier ordinaire s'amollit à mesure que la température monte : la famille EV8, utilisée ici comme étalon, descend de 550 MPa vers 600 °C à 300 MPa vers 800 °C. Turbo poussé, longues pleines charges ou régime tenu, et la tête finit par surchauffer, s'épuiser, gondoler et quitter l'appui de son siège.

SUPERTECH décline trois soupapes pour ce moteur. La FFEVN-1050S-12 est taillée dans l'inox EV16 puis nitrurée noire, une couche dure au toucher lisse qui préserve la queue de l'usure dans son guide. Les FFEVI-1052S-12 et FFEVI-1054S-12 passent à l'Inconel, superalliage de nickel qui tient encore 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, soit près de 85 % au-dessus de l'acier EV8 aux environs de 800 °C : ce sont elles qu'il faut retenir sur un Barra turbo à pression relevée. Toutes conservent la queue de 5,97 mm et la longueur de 105,8 mm, avec une gorge unique et les demi-lunes KPR-6T-ST.

Les deux versions Inconel élargissent la tête de 32 à 33 mm (+1 mm) ou à 34 mm (+2 mm) : l'évacuation du cylindre s'en trouve facilitée et le remplissage amélioré, ce qui sert la puissance, à condition que chaque siège d'échappement soit retaillé à la cote choisie.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

La FFEVN-1050S, en inox EV16, est à la cote d'origine de 32 mm ; les FFEVI-1052S (+1 mm) et FFEVI-1054S (+2 mm) sont en Inconel. Toutes ont une seule gorge et se montent avec les demi-lunes KPR-6T-ST.

Montage des soupapes

SUPERTECH impose ses demi-lunes KPR-6T-ST avec ces soupapes à une gorge : ne remontez pas les demi-lunes d'origine.

La FFEVN-1050S-12 se monte sur des sièges rectifiés ; les FFEVI-1052S-12 et FFEVI-1054S-12 demandent des sièges d'échappement usinés à 33 ou 34 mm.

Profitez du démontage pour remplacer les 12 joints de queue d'échappement et montez les soupapes d'un même lot.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH, maison californienne active depuis plus de trente ans, dessine des soupapes de course et les ressorts, coupelles titane et guides qui vont avec. En Inconel, en titane ou en inox, chaque pièce suit les cotes d'un moteur précis et s'éprouve avec des préparateurs.

Comment faire son choix

Pour le Barra, deux critères orientent le choix parmi les trois références SUPERTECH : le diamètre de tête que l'état des sièges autorise, puis le matériau, lié à la présence d'un turbo et au niveau de pression visé.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée sur un XR6 Turbo ou un FG Turbo (version Inconel conseillée)
• Conversion au turbo d'un Barra atmosphérique
• Arbres à cames de levée supérieure ou ressorts plus raides
• Usage en circuit, en drift ou en course d'accélération
• Culasse fatiguée côté échappement, à remettre en état

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de Barra déposée invite à renouveler dans la foulée les douze soupapes d'admission, pour que les 24 soupapes du moteur reprennent du service ensemble :