Soupapes admission renforcées HONDA D16A9

Les moteurs HONDA concernés

Le D16A9 est le quatre-cylindres essence Honda de 1,6 litre à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, développant de 130 à 132 ch. On le trouve sous le capot des Civic IV et V 1.6 i-16 et 160i, de la CRX II 1.6 i-16 et de la Concerto 1.6, produites entre 1987 et 1996.

Ce moteur compte 8 soupapes d'admission, deux par cylindre, de référence Honda 14711-PG6-000 : tête de 30,0 mm, queue de 6,6 mm et longueur de 105,5 mm, maintenues par les demi-lunes 14781-PE0-003. Prévues pour la puissance d'usine, elles atteignent vite leurs limites quand on monte des arbres plus pointus, des ressorts plus raides, un régime plus haut ou un turbo.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

À haut régime, la soupape d'admission s'ouvre et se referme des dizaines de fois chaque seconde pour laisser entrer l'air frais. Sa tête retombe sur le siège à chaque cycle et sa queue glisse sans répit dans le guide. Entre 400 et 550 °C, l'acier chrome-silicium de série s'affaiblit : il tient 500 MPa à 500 °C mais plus que 250 MPa à 600 °C, soit une perte de 50 %. Levée, raideur de ressort, régime et pression de suralimentation accentuent ces contraintes.

SUPERTECH fabrique cette soupape dans un inox chrome-nickel de compétition apparenté à l'EV8 (21-4N). Ce métal conserve 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, c'est-à-dire 30 % puis 120 % de mieux que l'acier de série. Grâce à la nitruration noire, sa surface devient plus dure et plus glissante, ce qui limite le frottement et l'usure de la queue dans son guide.

La référence proposée est à la cote +0,5 mm : sa tête mesure 30,5 mm au lieu de 30,0 mm, pour une queue et une longueur conformes au format d'origine. Le passage plus large au siège améliore le remplissage du cylindre, à condition de reprendre les sièges d'admission de la culasse à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

HIVN-1005-8 : queue amincie sous la tête et dépouille au dos de la tête.

Montage des soupapes

Les demi-lunes doivent épouser le dessin de la gorge : pour cette soupape, SUPERTECH associe ses demi-lunes KPR-6.6-LS à 7 degrés.

La cote +0,5 mm impose des sièges d'admission usinés pour une tête de 30,5 mm, opération à confier à l'atelier lors de la réfection de la culasse.

Le D16A9 règle son jeu aux soupapes par vis sur les culbuteurs : après le remplacement des soupapes, contrôler le jeu et le régler.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH, installé à San Jose en Californie, développe pour la course, depuis plus de trois décennies, des pièces de distribution. Chaque soupape est dessinée pour un moteur précis, contrôlée une à une par ultrasons, rayons X et laser, puis éprouvée chez des motoristes, du circuit au dragster.

Comment faire son choix

Sur ce moteur, le choix se résume à une seule référence : la cote de la tête et la finition déterminent à quelle culasse elle convient et ce qu'elle apporte face à la soupape de série.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Montage d'arbres à cames plus pointus ou de ressorts de soupapes plus raides
• Régime de coupure repoussé
• Passage à la suralimentation, turbo ou compresseur
• Remise en état de la culasse pour la piste, le rallye ou le drift
• Soupapes de série marquées, fatiguées ou rectifiées en cote réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 14711-PG6-000

Pensez aux soupapes d'échappement

Lors d'une réfection de culasse, on remplace en même temps les soupapes d'admission, celles d'échappement et les joints de queue. Voici les soupapes d'échappement prévues pour ce moteur :