- Bajo pedido
Válvulas admisión reforzadas HONDA D16A9
Kit de 8 válvulas de admisión reforzadas para HONDA D16A9 (Civic IV y V, CRX II, Concerto).
- Marca: SUPERTECH
- Motor: D16A9
- Dimensiones: cabeza 30,5 mm, vástago 6,57 mm
- Material: acero inoxidable nitrurado negro
Motores HONDA afectados
El D16A9 es el cuatro cilindros de gasolina Honda de 1,6 litros con doble árbol de levas en culata y 16 válvulas, de 130 a 132 CV. Monta los Civic IV y V 1.6 i-16 y 160i, el CRX II 1.6 i-16 y el Concerto 1.6, fabricados entre 1987 y 1996.
Este motor lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro, referencia Honda 14711-PG6-000: cabeza de 30,0 mm, vástago de 6,6 mm y longitud de 105,5 mm, sujetas por las chavetas 14781-PE0-003. Pensadas para la potencia de fábrica, llegan pronto a su límite con árboles de levas más agresivos, muelles más duros, más revoluciones o un turbo.
Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH
A altas revoluciones, la válvula de admisión se abre y se cierra decenas de veces por segundo para dejar pasar el aire fresco. En cada ciclo la cabeza vuelve a caer sobre el asiento y el vástago se desliza sin descanso en la guía. Entre 400 y 550 °C el acero al cromo-silicio de serie se debilita: soporta 500 MPa a 500 °C pero solo 250 MPa a 600 °C, es decir un 50 % menos. Alzada, dureza de muelle, régimen y presión del turbo agravan estos esfuerzos.
SUPERTECH fabrica esta válvula en un acero inoxidable al cromo-níquel de competición, cercano al EV8 (21-4N). Esta aleación conserva 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, o sea un 30 % y luego un 120 % más que el acero de serie. Con la nitruración negra la superficie se vuelve más dura y deslizante, lo que limita la fricción y el desgaste del vástago dentro de su guía.
La referencia ofrecida es una sobremedida de +0,5 mm: su cabeza mide 30,5 mm en vez de 30,0 mm, mientras que vástago y longitud siguen el formato original. Un paso mayor en el asiento mejora el llenado del cilindro, siempre que los asientos de admisión de la culata se rectifiquen a esta medida.
Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión
| Referencia | Marca | Medida | Ø cabeza OEM 30,0 mm | Ø vástago OEM 6,6 mm | Longitud OEM 105,5 mm | Ranuras | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HIVN-1005-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 30,5 mm | 6,6 mm | 105,4 mm | Acero inoxidable nitrurado negro |
HIVN-1005-8: vástago rebajado bajo la cabeza y cabeza con chaflán trasero.
Montaje
| Elemento | Original HONDA | Reforzados |
|---|---|---|
| Chavetas | 14781-PE0-003 | KPR-6.6-LS |
| Retenes de válvula | 12210-PM7-003 / 12211-PH7-003 (1988-1993) | VS-H6.6I-8 (admisión) |
| Guía de válvula | 12204-PM7-305 (medida de reparación) |
Las chavetas deben coincidir con el dibujo de la ranura: para esta válvula, SUPERTECH asocia sus chavetas KPR-6.6-LS de 7 grados.
La sobremedida de +0,5 mm exige asientos de admisión mecanizados para una cabeza de 30,5 mm, trabajo de taller a prever con la renovación de culata.
El D16A9 ajusta el juego de válvulas con tornillos de reglaje en los balancines: tras cambiar las válvulas, comprobar el juego y ajustarlo.
Guía técnica
La marca propuesta
 |
SUPERTECH, empresa californiana de San José, lleva más de tres décadas creando componentes de distribución para carreras. Cada válvula nace para un motor concreto, se controla pieza a pieza con ultrasonidos, radiografía y láser, y la prueban preparadores del circuito al dragster. |
Cómo elegir
En este motor la elección se reduce a una sola referencia: la medida de la cabeza y el acabado deciden en qué culata se monta y qué aporta frente a la válvula de serie.
| Criterio | Opción propuesta |
|---|---|
| Medida | Sobremedida +0,5 mm Cabeza de 30,5 mm en vez de 30,0 mm: paso de aire más amplio en el asiento y mejor llenado. Los asientos de la culata se mecanizan a esta medida; también recupera asientos ya rectificados. |
| Acabado | Acero inoxidable nitrurado negro Capa superficial endurecida: menos rozamiento del vástago contra la guía y mejor resistencia al calor que una válvula de fábrica. |
Cuándo se necesitan válvulas reforzadas
- Montaje de árboles de levas más agresivos o de muelles de válvula más firmes
- Corte de revoluciones más alto
- Paso a turbo o compresor
- Renovación de culata para circuito, rally o drift
- Válvulas de serie marcadas, gastadas o rectificadas a medida de reparación
Compatibilidad
| Modelo | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|
| Civic IV 1.6 i 16V (ED7) | D16A9 | 130 CV | 1987-1991 |
| CRX II 1.6 i 16V (ED9) | D16A9 | 131 CV | 1987-1989 |
| Civic IV 160i DOHC (SH4) | D16A9 | 132 CV | 1989-1992 |
| Concerto 1.6 | D16A9 | 131 CV | 1989-1992 |
| Civic V 1.6 (EG2) | D16A9 | 131 CV | 1991-1995 |
| Civic V 160i DOHC (SR4) | D16A9 | 131 CV | 1992-1996 |
Referencia OEM (válvula de admisión): 14711-PG6-000
Piense en las válvulas de escape
Al renovar una culata se cambian a la vez las válvulas de admisión, las de escape y los retenes de válvula. Estas son las válvulas de escape previstas para este motor:
| Válvulas de escape HONDA Civic CRX D16A1 D16A9 → |
-
Marca
-
ReferenciaHIVN-1005-8
