Retenes válvula escape SUPERTECH Honda B18A B18B B20 D16A1 D16A9 ZC

Motores Honda afectados

Estos retenes equipan las válvulas de escape de vástago de 6,6 mm de los Honda de cuatro cilindros y 16 válvulas sin VTEC: D16A1 y D16A9 de Civic, CRX y Concerto, ZC de Integra y Civic del mercado japonés, B18A y B18B de Integra, Civic, Domani y Orthia, B20B y B20Z de CR-V, Stepwgn y S-MX, sin olvidar el Acura Integra 1.6 y 1.8.

En el lado de escape cada culata recibe 8 válvulas, dos por cilindro. Apoyado en la guía, el retén original frena el aceite de la culata sin dejar de lubricar el vástago; Honda lo suministra con dos referencias, 12210-PT2-004 (retén A) y 12211-PT2-004 (retén B), 8 de cada una.

Retenes de válvula de escape SUPERTECH

En el lado de escape, este retén vive pegado a la válvula más ardiente de toda la culata. Si se agrieta o pierde flexibilidad, el aceite baja a lo largo del vástago y termina ardiendo dentro de la cámara: nivel a la baja, humo azul y carbonilla sobre las cabezas de válvula y dentro del colector. Aun así debe dejar pasar un rastro de aceite, sin el cual vástago y guía se desgastarían.

Para el escape, SUPERTECH recurre al Viton (FKM), una mezcla elegida por su larga vida junto a válvulas calientes; la marca lo presenta como apto para altas temperaturas y anuncia 204 °C (400 °F) en continuo. Están pensados para una guía con 12 mm de medida exterior y un vástago de 6,6 mm. Las 8 piezas completan el lado de escape de una culata; la admisión utiliza un poliacrilato (ACM) que se vende en otro juego.

Características técnicas de los retenes

Montaje de los retenes

Guía técnica

La marca propuesta

Asentada en San José (California), SUPERTECH lleva más de 30 años fabricando retenes, válvulas, muelles y guías destinados al automovilismo. Cada nuevo diseño se calcula primero con elementos finitos, luego se ensaya en circuito junto a preparadores expertos.

¿Por qué dos materiales distintos?

Ambos retenes comparten cotas, pero en el escape la válvula trabaja a temperaturas muy superiores. SUPERTECH monta allí el Viton (FKM) VS-H6.6-E, más resistente al calor, y deja el poliacrilato (ACM) VS-H6.6-I para la admisión. Estas culatas Honda necesitan 8 retenes de cada tipo, uno para cada válvula.

Cuándo deben sustituirse los retenes

• Gasto de aceite, humo azul por el escape
• Válvulas desmontadas o culata rehecha
• Guías de válvula que se renuevan
• Válvulas o muelles reforzados montados

Compatibilidad de vehículos

Honda

Acura

Referencia OEM (retenes Honda B18A, B18B, B20, D16A9): 12210-PT2-004 (retén A) y 12211-PT2-004 (retén B), 8 de cada; equivalentes Arai 12210-PT2-003 y 12211-PT2-003. D16A9 de 1988 a 1993 y B18A2 de 1991: 12210-PM7-004 y 12211-PH7-004 (Arai 12210-PM7-003 y 12211-PH7-003).

Piense en los retenes de válvula de admisión

Aproveche esta intervención para cambiar los retenes de admisión, ya que trabajan en esta misma culata. SUPERTECH los ofrece para estos motores: