Joint de culasse renforcé Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195 240T 245T 270T 325T

Les moteurs Ford concernés

Le six cylindres en ligne essence Barra de 4,0 litres, à double arbre à cames en tête, équipe les Ford Falcon, Fairmont, Fairlane et Territory de 2002 à 2016. Cette page couvre les versions atmosphériques Barra 156, 182, 190 et 195. Elle couvre aussi les versions turbo Barra 240T, 245T, 270T et 325T.

Ford Australie réfère le joint d'origine BA6051A, commun à tous les 4,0 litres à double arbre à cames en tête. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. Les bagues d'acier inoxydable d'un Cut Ring gardent leur forme après chaque combustion. Sur un Barra, des goujons de 14 mm de diamètre limitent les mouvements de culasse et les fuites.

Cette page présente les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en deux constructions : le Cut Ring Athena, un multicouche à bagues d'acier inoxydable découpées, d'alésage 93,8 mm et d'épaisseur 1,00 mm, et le MLS Cometic, un multicouche en acier inoxydable d'alésage 93 mm, disponible en six épaisseurs de 0,69 à 1,91 mm. Par principe, l'alésage du joint doit dépasser d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Chaque référence se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, l'alésage proposé est de 93,8 mm (Athena) et 93 mm (Cometic).

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si nécessaire. Athena fournit ce joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Aucune modification de la culasse ni du bloc n'est nécessaire.

Guide technique

Les deux constructions proposées

Cut Ring Athena Un joint multicouche à bagues découpées : une bague en acier inoxydable, usinée dans la masse, entoure chaque alésage de cylindre, et un cordon de silicone appliqué par sérigraphie assure l'étanchéité autour. Un traitement de surface à base de silicone évite que le joint adhère à la culasse et au bloc. Le matériau, Motor Gasket, est une exclusivité d'Athena : il résiste à la corrosion, aux huiles, aux carburants et au mélange eau-antigel.

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent un bossage actif autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage du cylindre se déforme peu. Une solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le Cut Ring Athena existe en 93,8 mm (330128R) et le MLS Cometic en 93 mm (six références), sans autre alésage.

L'épaisseur. Pour le joint d'origine, le constructeur n'indique aucune épaisseur. Aucune valeur n'est communiquée pour le Barra. Le Cut Ring Athena n'existe qu'en 1,00 mm ; le MLS Cometic se décline en 0,69, 0,76, 1,02, 1,30, 1,52 et 1,91 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si vous choisissez une épaisseur plus fine que celle du joint déposé : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse. Sur le Barra, cette mesure se fait au comparateur, culasse déposée.

Les deux marques

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Il possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches dès la chaîne de montage, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie. La référence 330128R est celle de cette page.

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs. Installé à Concord, dans l'Ohio, depuis sa création en 1989, il s'est fait une spécialité du joint fabriqué à la commande, avec l'alésage et l'épaisseur demandés. L'ensemble de sa production est réalisé aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage maximal de 93,8 mm des joints proposés
• Ajustement du taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé, ici sur un six cylindres Barra
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : BA6051A, entre autres.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs Barra 156, 182, 190, 195, 240T, 245T, 270T et 325T : vérifiez le code moteur de votre Falcon ou de votre Territory avant de commander. Les trous de goujons du joint sont de 14 mm au lieu de 12 mm d'origine : prévoyez des goujons de plus gros diamètre.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Les Barra y trouvent un joint à l'alésage de 93,8 mm.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte nettement plus cher que le joint. Cela vaut pour les Falcon et Territory comme pour tout moteur poussé.