Guarnizione di testata rinforzata Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195 240T 245T 270T 325T

I motori Ford interessati

Il sei cilindri in linea a benzina Barra da 4,0 litri, a doppio albero a camme in testa, equipaggia le Ford Falcon, Fairmont, Fairlane e Territory dal 2002 al 2016. Questa pagina copre le versioni aspirate Barra 156, 182, 190 e 195. Copre anche le versioni turbo Barra 240T, 245T, 270T e 325T.

Ford Australia riferisce la guarnizione originale BA6051A, comune a tutti i 4,0 litri a doppio albero a camme in testa. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie; appena questa aumenta, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Gli anelli in acciaio inossidabile di un Cut Ring mantengono la forma dopo ogni combustione. Su un Barra, prigionieri da 14 mm di diametro limitano i movimenti della testata e le perdite.

Questa pagina presenta i riferimenti di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: il Cut Ring Athena, una multistrato con anelli in acciaio inossidabile ritagliati, alesaggio 93,8 mm e spessore 1,00 mm, e l'MLS Cometic, una multistrato in acciaio inossidabile con alesaggio 93 mm, disponibile in sei spessori da 0,69 a 1,91 mm. Per principio, l'alesaggio della guarnizione deve superare di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Ogni riferimento si vende singolarmente: una sola guarnizione equipaggia un motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 93,8 mm (Athena) e 93 mm (Cometic).

Preparazione e montaggio

Prima della posa, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Athena fornisce questa guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante. Non serve alcuna modifica a testata o basamento.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

Cut Ring Athena Una guarnizione multistrato con anelli ritagliati: un anello in acciaio inossidabile, ricavato dal pieno, circonda ogni alesaggio dei cilindri, e un cordone di silicone applicato a serigrafia sigilla tutt'intorno. Un trattamento superficiale a base di silicone evita che la guarnizione aderisca alla testata e al basamento. Il materiale, Motor Gasket, è esclusivo di Athena: resiste a corrosione, oli, carburanti e alla miscela di acqua e antigelo.

MLS Cometic Una pila di fogli di acciaio inossidabile stampati e uniti con rivetti. I fogli esterni portano un rilievo attivo attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. Basta un carico di serraggio moderato per sigillare, e l'alesaggio del cilindro si deforma poco. Una soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il Cut Ring Athena esiste in 93,8 mm (330128R) e l'MLS Cometic in 93 mm (sei riferimenti), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, il costruttore non indica alcuno spessore. Per il Barra non è comunicato alcun valore. Il Cut Ring Athena esiste solo in 1,00 mm; l'MLS Cometic è disponibile in 0,69, 0,76, 1,02, 1,30, 1,52 e 1,91 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete uno spessore più sottile di quello della guarnizione smontata: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata. Sul Barra, la misura si fa con il comparatore, a testata smontata.

I due marchi

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. Il riferimento 330128R è quello di questa pagina.

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Con sede a Concord, in Ohio, dalla fondazione nel 1989, si è specializzato nella guarnizione realizzata su commessa, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio massimo di 93,8 mm delle guarnizioni proposte
• Regolazione del rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata, qui su un sei cilindri Barra
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: BA6051A, tra gli altri.

Importante: il riferimento di questa pagina è adatto ai motori Barra 156, 182, 190, 195, 240T, 245T, 270T e 325T: verificate il codice motore della vostra Falcon o Territory prima di ordinare. I fori dei prigionieri della guarnizione sono da 14 mm invece dei 12 mm originali: prevedete prigionieri di diametro maggiore.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi. I Barra trovano qui una guarnizione con alesaggio di 93,8 mm.

Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione. Questo vale per Falcon e Territory come per ogni motore spinto.