Junta de culata reforzada Ford Falcon Territory 4.0 Barra 156 182 190 195 240T 245T 270T 325T

Los motores Ford cubiertos

El seis cilindros en línea de gasolina Barra de 4,0 litros, con doble árbol de levas en cabeza, equipa los Ford Falcon, Fairmont, Fairlane y Territory de 2002 a 2016. Esta página cubre las versiones atmosféricas Barra 156, 182, 190 y 195. Cubre también las versiones turbo Barra 240T, 245T, 270T y 325T.

Ford Australia refiere la junta de origen BA6051A, común a todos los 4,0 litros de doble árbol de levas en cabeza. El fabricante no publica su diámetro, su construcción ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se infiltra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque contribuye tanto como ella. Los aros de acero inoxidable de una Cut Ring conservan su forma tras cada combustión. En un Barra, los espárragos de 14 mm de diámetro limitan los movimientos de culata y las fugas.

Esta página presenta las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: la Cut Ring Athena, una multicapa con aros de acero inoxidable recortados, de diámetro 93,8 mm y espesor 1,00 mm, y la MLS Cometic, una multicapa de acero inoxidable de diámetro 93 mm, disponible en seis espesores de 0,69 a 1,91 mm. Por principio, el diámetro de la junta debe superar en al menos 0,5 mm el de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad: una sola junta equipa un motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se une a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro. Aquí, el diámetro ofrecido es de 93,8 mm (Athena) y 93 mm (Cometic).

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. Athena suministra esta junta lista para montar: no aplique ninguna pasta de estanqueidad. No hace falta modificar la culata ni el bloque.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

Cut Ring Athena Una junta multicapa con aros recortados: un aro de acero inoxidable, mecanizado en masa, rodea cada diámetro de cilindro, y un cordón de silicona aplicado por serigrafía sella alrededor. Un tratamiento superficial a base de silicona evita que la junta se pegue a la culata y al bloque. El material, Motor Gasket, es exclusivo de Athena: resiste la corrosión, los aceites, los combustibles y la mezcla de agua y anticongelante.

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan un resalte activo alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. Basta una carga de apriete moderada para sellar, y el diámetro del cilindro se deforma poco. Una solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La Cut Ring Athena existe en 93,8 mm (330128R) y la MLS Cometic en 93 mm (seis referencias), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor de la junta de origen. Para el Barra no se comunica ningún valor. La Cut Ring Athena solo existe en 1,00 mm; la MLS Cometic se ofrece en 0,69, 0,76, 1,02, 1,30, 1,52 y 1,91 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen conocido, lea con el reloj comparador cuánto asoman los pistones sobre el plano del bloque, sobre todo si elige un espesor más fino que el de la junta desmontada: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata. En el Barra, la medición se hace con reloj comparador, con la culata desmontada.

Las dos marcas

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, establecido en Alonte, en el Véneto, donde están su sede y su principal fábrica. También tiene centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en la cadena de producción, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. La referencia 330128R es la de esta página.

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de sellado para motores. Con sede en Concord, Ohio, desde su fundación en 1989, se ha especializado en la junta fabricada por encargo, con el diámetro y el espesor solicitados. Toda su producción se realiza en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro máximo de 93,8 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: BA6051A, entre otras.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores Barra 156, 182, 190, 195, 240T, 245T, 270T y 325T: verifique el código motor de su Falcon o Territory antes de pedir. Los orificios de los espárragos de la junta son de 14 mm en lugar de los 12 mm de origen: prevea espárragos de mayor diámetro.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no es suficiente, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse. Los Barra encuentran aquí una junta de diámetro 93,8 mm.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: la junta de culata es la primera en sufrir, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que la acompaña cuesta bastante más que la junta. Esto vale para los Falcon y Territory como para cualquier motor muy exigido.