4.0L 24v - Barra
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4.0L 24v - Barra
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les sept paliers des six cylindres Ford Australie Barra, E-Gas EFI, EF-EL et Intech 4.0 litres.
ACL publie le jeu de coussinets de palier 7M2092H pour les six cylindres en ligne essence 4.0 litres de Ford Australie : Barra, Barra Turbo, E-Gas EFI, EF-EL et Intech. Ils partagent le même diamètre de tourillon de vilebrequin : un seul jeu couvre toute la famille.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur sept paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le tourillon. Le jeu complet couvre les sept paliers du vilebrequin.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 67.481 / 67.505 mm Ø logement 71.517 / 71.541 mm Largeur 20.9 mm |
Note du fabricant (ACL 7M2092H) : jeu de butée 180 (« 180 Thrust Set »).
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M2092H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.999 |
| 7M2092HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.986 |
| 7M2092H-001 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.0117 |
| 7M2092H-010 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.126 |
| 7M2092H-020 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.253 |
| 7M2092HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | |
| 7M2092HC-001 | ACL Race - Calico | +0.025 | |
| 7M2092HC-010 | ACL Race - Calico | +0.25 | |
| 7M2092HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, jeu augmenté (HX) |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le tourillon, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le tourillon flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.067 à 0.080 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.092 à 0.105 mm |
| +0.025 mm | Tourillon rectifié à 0.025 mm | 0.067 à 0.080 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.067 à 0.080 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.067 à 0.080 mm |
| Revêtement protecteur | Calico CT-1 (versions HC et HXC) : lubrifiant sec en film mince qui réduit le frottement et l'usure. Sans revêtement sur les versions H et HX. | |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de palier trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Fairlane Berline tricorps (AU) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1999–2002 |
| Ford Australia | Fairlane Berline tricorps (BA) | BARRA 182 | 248 cv | 2003–2005 |
| Ford Australia | Fairlane Berline tricorps (BA) | BARRA 220 | 299 cv | 2003–2005 |
| Ford Australia | Fairlane Berline tricorps (BF) | BARRA 190 | 258 cv | 2005–2007 |
| Ford Australia | Fairlane Berline tricorps (BF) | BARRA 230 | 313 cv | 2005–2007 |
| Ford Australia | Fairlane Berline tricorps (NF) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1995–1996 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (AU) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1998–2002 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (BA) | BARRA 182 | 248 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (BA) | BARRA 220 | 299 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (BF) | BARRA 190 | 258 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (BF) | BARRA 245T | 333 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (BF) | BARRA 230 | 313 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (BF) | BARRA 156 | 212 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (EF) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1994–1996 |
| Ford Australia | Fairmont Berline tricorps (EL) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1996–1998 |
| Ford Australia | Fairmont Break (AU) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1998–2002 |
| Ford Australia | Fairmont Break (EF) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1994–1996 |
| Ford Australia | Fairmont Break (EL) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1996–1998 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (AU) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1998–2002 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BA) | BARRA 156 | 212 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BA) | BARRA 182 | 248 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BA) | BARRA 240T | 326 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BA) | BARRA 220 | 299 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BF) | BARRA 156 | 212 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BF) | BARRA 190 | 258 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BF) | BARRA 245T | 333 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (BF) | BARRA 230 | 313 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (EF) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1994–1996 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (EL) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1996–1998 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG X) | BARRA 270T | 367 cv | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG X) | BARRA 195 | 265 cv | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG X) | BARRA 198 | 269 cv | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG X) | BARRA325T | 442 cv | 2016 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG) | BARRA 195 | 265 cv | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG) | BARRA 270T | 367 cv | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Berline tricorps (FG) | BARRA 156 | 212 cv | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Break (AU) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1998–2002 |
| Ford Australia | Falcon Break (BA) | BARRA 156 | 212 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Break (BA) | BARRA 182 | 248 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Break (BF) | BARRA 156 | 212 cv | 2005–2010 |
| Ford Australia | Falcon Break (BF) | BARRA 190 | 258 cv | 2005–2010 |
| Ford Australia | Falcon Break (EF) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1994–1996 |
| Ford Australia | Falcon Break (EL) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1996–1998 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (AU) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1999–2002 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BA) | BARRA 156 | 212 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BA) | BARRA 182 | 248 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BA) | BARRA 240T | 326 cv | 2004–2005 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BA) | BARRA 220 | 299 cv | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BF) | BARRA 156 | 212 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BF) | BARRA 190 | 258 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BF) | BARRA 245T | 333 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BF) | BARRA 220 | 299 cv | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG X) | BARRA 195 | 265 cv | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG X) | BARRA 198 | 269 cv | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG X) | BARRA 270T | 367 cv | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG) | BARRA 195 | 265 cv | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG) | BARRA 270T | 367 cv | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG) | BARRA 156 | 212 cv | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG) | BARRA 198 | 269 cv | 2011–2014 |
| Ford Australia | LTD Berline tricorps (BA) | BARRA 220 | 299 cv | 2003–2005 |
| Ford Australia | LTD Berline tricorps (BF) | BARRA 230 | 313 cv | 2005–2007 |
| Ford Australia | LTD Berline tricorps (DF) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1995–1996 |
| Ford Australia | LTD Berline tricorps (DL) | H (MPFI) INTECH | 214 cv | 1996–1999 |
| Ford Australia | Territory (SX, SY) | BARRA 182 | 248 cv | 2004–2006 |
| Ford Australia | Territory (SX, SY) | BARRA 190 | 258 cv | 2004–2011 |
| Ford Australia | Territory (SX, SY) | BARRA 245T | 333 cv | 2006–2011 |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de palier défaillant raye le tourillon, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à reprendre le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
