4.0L 24v - Barra
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Kit de 6 bielles forgées en acier 4340 pour Ford Falcon 4.0L 24V Turbo Barra 240T.
Le Ford Barra 240T est un six cylindres en ligne de 4,0 litres (3 984 cm³) à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, suralimenté par turbocompresseur. Introduit en 2002 sur la Falcon XR6 Turbo de série BA, il développe 240 kW (322 ch) à 5 250 tr/min et 450 N·m de couple, en associant un bloc en fonte particulièrement robuste à une culasse en aluminium.
Conçu en Australie, le Barra turbo est réputé pour encaisser de fortes hausses de puissance : son bloc en fonte et son vilebrequin d'origine supportent des préparations très poussées. La bielle de série devient alors le maillon limitant ; son remplacement par une bielle forgée est la première étape pour fiabiliser le moteur bien au-delà de sa puissance d'usine.
Une bielle forgée est mise en forme par matriçage de l'acier à chaud, puis usinée et traitée thermiquement : le grain du métal épouse le contour de la pièce, ce qui lui donne une résistance mécanique et une tenue en fatigue très supérieures à une bielle d'origine en métal fritté. Proposées en kit de 6, équilibrées et livrées avec leur visserie haute performance, nos bielles forgées sont la base d'une préparation fiable du Barra 240T.
Elles sont proposées en profil H et en profil I-HD (I-Beam renforcé « Turbo Tuff ») et livrées avec leur visserie haute performance ARP. Chaque kit comprend les six bielles nécessaires au six cylindres en ligne, prêtes à recevoir vos pistons forgés. Conçues pour les préparations turbo à forte puissance, elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Acier | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 56,9 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 154 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14017R-6 | Manley | H | Acier forgé 4340 | ARP 2000-7/16"-37mm | 22 | 56,9 | 25,14 | 154 | 645 g | |
| 14017-6 | Manley | H | Acier forgé 4340 | ARP 8740-7/16"-37mm | 22 | 56,9 | 25,15 | 154 | 645 g | |
| 14427-6 | Manley | I-HD | Acier forgé 4340 | ARP 2000-7/16"-37mm | 22 | 56,9 | 25,15 | 154 | 690 g | |
| 14427R6-6 | Manley | I-HD | Acier forgé 4340 | ARP CA625+-7/16"-37mm | 22 | 56,9 | 25,15 | 154 | 690 g | |
| 15527-6 | Manley | I-HD-300M | Acier forgé 300M | ARP 2000-7/16"-37mm | 22 | 56,9 | 25,15 | 154 | 760 g | |
| 15527R6-6 | Manley | I-HD-300M | Acier forgé 300M | ARP CA625+-7/16"-37mm | 22 | 56,9 | 25,15 | 154 | 760 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| Manley (14017R-6) | ARP 2000 | 122 N·m | 0,127 – 0,152 mm |
| Manley (14017-6) | ARP 8740 | 128,8 N·m | 0,127 – 0,137 mm |
| Manley (14427-6) | ARP 2000 | 108,5 N·m | 0,127 – 0,152 mm |
| Manley (14427R6-6) | ARP CA625+ | 142,4 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Manley (15527-6) | ARP 2000 | 108,5 N·m | 0,127 – 0,152 mm |
| Manley (15527R6-6) | ARP CA625+ | 142,4 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent de serrer les vis de bielle par mesure de l’allongement plutôt qu’au seul couple : c’est la méthode la plus précise pour garantir la tension de boulonnage sur ce type de moteur. Les valeurs ci-dessus proviennent des fiches Manley et ARP.
| L'acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène, traité à cœur, utilisé en aéronautique et en compétition. Après forgeage, il offre une limite élastique, une résistance à la traction et une tenue en fatigue nettement supérieures au métal fritté des bielles de série, tout en conservant une bonne ductilité. Les versions les plus extrêmes adoptent l'acier 300M, dérivé du 4340 à teneur en silicium accrue, encore plus résistant pour les très fortes puissances. |
 | Profil I-HD (Manley « Turbo Tuff »). Variante renforcée du profil en I : la section centrale est épaissie pour gagner en rigidité tout en limitant la masse, un excellent compromis pour les moteurs fortement suralimentés. |
 | Profil H. Section en « H » offrant une grande rigidité sous charge de compression, particulièrement adaptée aux moteurs à fort couple et à forte pression de suralimentation comme le Barra turbo. |
La vis de bielle est l’un des éléments les plus sollicités du moteur : c’est elle qui maintient le chapeau serré sur le maneton à chaque tour. Sur un Barra turbo préparé, le choix du grade de visserie ARP conditionne directement la fiabilité du bas moteur. Trois niveaux de visserie ARP sont proposés : l'ARP 8740 (acier chromoly haute performance) en montage standard, puis l'ARP 2000 et l'ARP Custom Age 625+ pour les préparations les plus poussées.
 | ARP 2000. Acier allié à haute résistance (environ 220 000 psi de résistance à la traction), pour un usage circuit, drift, rallye, drag et course de côte, jusqu'à 8 500 tr/min. |
 | ARP Custom Age 625+. Alliage aérospatial haut de gamme (260 000 à 280 000 psi), insensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, sans contrainte de stockage : le choix des préparations extrêmes, au-delà de 10 000 tr/min. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement de la vis, à l'aide d'une jauge (comparateur), reste la méthode la plus fiable pour garantir une précharge correcte. Reportez-vous toujours à la notice fournie avec le kit. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | Manley Performance. Fabricant américain de référence en pièces moteur hautes performances. Ses bielles forgées pour le Barra 240T sont proposées en profil H et en profil I-HD (Turbo Tuff), en acier 4340 ou en acier 300M pour les versions les plus sollicitées, avec visserie ARP 8740, ARP 2000 ou ARP Custom Age 625+. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec le moteur Ford Barra 240T équipant la Falcon XR6 Turbo :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Falcon XR6 Turbo (BA) | Barra 240T | 322 ch | 2002–2005 |
Référence OEM :
Remplacer les bielles d'origine par des bielles forgées, c'est s'assurer un moteur fiable même fortement préparé. Le prix d'un jeu de bielles forgées reste sans commune mesure avec le coût d'une réfection complète après une casse : c'est l'investissement qui sécurise durablement votre Barra 240T.
Pour un budget comparable à un attelage d’origine, des bielles forgées encaissent bien plus de couple et de régime. C’est l’un des investissements les plus rentables d’une préparation moteur sérieuse.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel de puissance et une vraie tranquillité d’esprit dans le temps.
