Verstärkte Einlassventile SUPERTECH FORD Barra 4.0

Betroffene FORD Motoren

Der von Ford Australien entwickelte Barra ist ein 4,0 Liter Reihensechszylinder mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Von 2002 bis 2016 treibt er die Falcon BA, BF, FG und FG X, die Fairmont und Fairlane BA und BF sowie den Territory an, als Saugmotor mit 248 bis 265 PS oder mit Turbo und 326 bis 442 PS (XR6 Turbo, Sprint).

Der Block hat 12 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Die Turboversionen gehören zu den beliebtesten Basen der Tuner: mehr Ladedruck, Drehzahl und Hub belasten diese Ventile deutlich stärker als ab Werk vorgesehen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Bei jedem Takt öffnet das Einlassventil, um die Luft einzulassen, und schlägt danach wieder auf seinen Sitz, während der Schaft in der Führung gleitet. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C. Ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl fällt dort von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, also 50 % weniger Festigkeit.

SUPERTECH fertigt dieses Modell aus EV8 Edelstahl: es behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als Chrom-Silizium-Stahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Die schwarze Nitrierung härtet die Oberfläche und bremst den Verschleiß von Schaft und Führung.

Das FFIVN-1050S-12 bleibt im Originalmaß: Teller 35 mm, Schaft 6 mm, Länge 122,85 mm und eine Rille. Es ersetzt das Ford Ventil, ohne den Durchmesser der Sitze zu ändern.

Technische Daten der Einlassventile

FFIVN-1050S-12: Satz mit 12 Ventilen, mit den Ventilkeilen KPR-6T-ST (1 Rille) zu montieren.

Einbau

Die einrilligen Ventilkeile KPR-6T-ST sind die von SUPERTECH für dieses Ventil vorgesehenen: sie müssen genau zum Profil des Schafts passen.

Der Teller behält seinen Originaldurchmesser: übliches Einschleifen oder Nacharbeiten der Sitze genügt bei der Überholung des Zylinderkopfs.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Das kalifornische Unternehmen SUPERTECH stattet Rennmotoren seit mehr als drei Jahrzehnten mit Teilen für den Ventiltrieb aus. Jedes seiner Ventile wird für einen bestimmten Motor entwickelt, mit Laser, Röntgen und Ultraschall geprüft und danach von Motorenbauern auf der Strecke erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine einzige Artikelnummer deckt den Barra auf dieser Seite ab: Maß und Oberfläche zeigen die Arbeit am Zylinderkopf und den Gewinn gegenüber dem von Ford im Werk eingebauten Ventil.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck an einem XR6 Turbo, FG Turbo oder Sprint
• Größerer Turbolader oder Umstieg auf Ethanol
• Nockenwellen mit mehr Hub und härteren Federn
• Zylinderkopf im Rahmen eines Tuningprojekts überholt
• Originalventile beschädigt oder Sitze verschlissen

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil):

Denken Sie an die Zylinderkopfdichtung

Wird der Zylinderkopf für neue Ventile abgenommen, braucht der Zusammenbau eine neue Dichtung; bei einem aufgeladenen Barra hält eine verstärkte Dichtung den Druck besser: