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4,0 l 24 V - Barra
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4,0 l 24 V - Barra
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Sätze Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle für die sieben Hauptlager der Ford Australien Barra Turbo 4,0-Liter-Reihensechszylinder.
ACL führt den Hauptlagersatz 7M2094H für die 4,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder-Benzinmotoren Barra Turbo von Ford Australien (Falcon, Fairmont). Sie teilen denselben Durchmesser des Hauptlagerzapfens: Ein einziger Satz deckt die ganze Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz deckt die sieben Hauptlager der Kurbelwelle ab.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 67.481 / 67.505 mm Ø Lagersitz 71.517 / 71.541 mm |
Hinweis des Herstellers (ACL 7M2094H): Axiallager-Satz 360 („360 Thrust Set“).
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M2094H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.999 |
| 7M2094HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.986 |
| 7M2094H-001 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.0117 |
| 7M2094H-010 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.126 |
| 7M2094H-020 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.253 |
| 7M2094HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | |
| 7M2094HC-001 | ACL Race - Calico | +0.025 | |
| 7M2094HC-010 | ACL Race - Calico | +0.25 | |
| 7M2094HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, erhöhtes Spiel (HX) |
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hauptlagerzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.067 bis 0.080 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.092 bis 0.105 mm |
| +0.025 mm | Zapfen auf 0.025 mm geschliffen | 0.067 bis 0.080 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.067 bis 0.080 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.067 bis 0.080 mm |
| Schutzbeschichtung | Calico CT-1 (Versionen HC und HXC): dünner Trockenschmierfilm, der Reibung und Verschleiß verringert. Keine Beschichtung bei den Versionen H und HX. | |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
 | Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Ford Australia | Fairmont Stufenheck (BF) | BARRA 245T | 333 PS | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Stufenheck (BA) | BARRA 240T | 326 PS | 2002–2005 |
| Ford Australia | Falcon Stufenheck (BF) | BARRA 245T | 333 PS | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Stufenheck (FG X) | BARRA 270T | 367 PS | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Stufenheck (FG X) | BARRA325T | 442 PS | 2016 |
| Ford Australia | Falcon Stufenheck (FG) | BARRA 270T | 367 PS | 2008–2014 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BA) | BARRA 240T | 326 PS | 2004–2005 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (BF) | BARRA 245T | 333 PS | 2005–2008 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG X) | BARRA 270T | 367 PS | 2014–2016 |
| Ford Australia | Falcon Pick-up (FG) | BARRA 270T | 367 PS | 2008–2014 |
| Ford Australia | Territory (SX, SY) | BARRA 245T | 333 PS | 2006–2011 |
Ein versagendes Hauptlager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hauptlagerzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch den Block beschädigt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
