Joint de culasse renforcé Ford JQDA JQDB JQGA

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs Ford 1,6 litre de cette fiche équipent la Fiesta VI, la Focus III, la C-MAX II et la Grand C-MAX, la B-MAX, la S-MAX, la Galaxy II, la Mondeo IV, la Kuga II et les Tourneo et Transit Connect, de 2008 à 2022, en versions Ti, EcoBoost, Flexifuel et GPL, selon la table ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 1 685 734. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : quand elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite se tasse de façon définitive au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des MLS et MLX encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole à lui seul la chambre de combustion, et le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en trois constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLX à butée de chambre chez Cometic. Les alésages de joint vont de 80 à 82 mm et les épaisseurs de 0,711 à 1,6 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est la place qu'il libère au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression diminue. Ne comparez ces volumes qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de monter le joint, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Aucune pâte à joint n'est nécessaire : Athena et Cometic livrent leurs joints déjà revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Une âme d'acier recouverte de fibre d'aramide sans amiante, autour de laquelle un anneau de compression en inox est serti sur chaque cylindre. Cet anneau concentre l'effort de serrage sur une fine bande, là où l'étanchéité se joue, et un cordon de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui résiste le mieux aux fortes pressions de combustion, celle des moteurs les plus poussés.
	MLS Athena De deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre et forme un Gas Stopper qui reporte l'effort de serrage vers la chambre de combustion, tandis que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Un revêtement recouvre les faces extérieures : une couche supporte la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite que le joint colle à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.
	MLX Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une tôle centrale repliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. L'effort de serrage augmente à cet endroit sans déformer davantage l'alésage. C'est le plus solide des joints tout acier, pensé pour les suralimentations élevées ; il existe ici en 82 mm, en une épaisseur.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 80 mm, le MLS Athena en 80 mm et le MLX Cometic en 82 mm.

L'épaisseur. Ford ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Le constructeur ne publiant pas l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : elle détermine la garde entre piston et culasse, surtout si vous retenez la plus faible épaisseur.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est une entreprise italienne de joints et de pièces pour moteurs, dont le siège et la principale usine sont à Alonte, en Vénétie. Elle compte d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et sa gamme compétition est dessinée et fabriquée entièrement en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué entièrement aux États-Unis avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (80 à 82 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 1 685 734.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs Ford 1,6 litre de la table (de 2008 à 2022). Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Dès que l'on ajoute un turbo, un compresseur ou que l'on relève le taux de compression, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et le démontage de culasse qui en découle, bien plus coûteux que la pièce.